奥德赛：30多万买个扭力梁，美国怎么是铝合金多连杆？
这辆新款本田奥德赛的底盘如何？雅阁和思域换代时，已经看到了不少改进，那么这辆新款奥德赛又如何呢？今天我们就来聊一聊。
底盘
虽然有一个所谓的下护板，但实际上仅是一层普通塑料板，起不到什么保护作用。
这辆车是本田iMMD混动系统，体积可以做到和普通汽油机变速箱差不多大。
发动机排气管被安置在一侧，排气隔热除了前段和中段有一部分隔热瓦之外，大部分都是缺失的。
尤其是排气管后段隔热几乎为零，空调管距离排气管非常近，没有任何隔热措施，势必会影响空调制冷效率。
底盘两侧没有任何护板，所有管线都外露，空调管和高压电线也都暴露在外，没有任何保护措施。
高压电线进入到原先备胎的位置，显然锂电池组就在这里。
油箱与汽油版本相比没有变化，还是原先的位置，依旧没有保护措施。
因为这辆车为第三排座椅设计了非常大的收纳空间，在尾部有一个很大的“深坑”。所以不得不将后纵梁向外扩展至深坑两侧。这样势必会降低强度，因此奥德赛在美国IIHS的追尾测试中表现不佳。空间便利和安全，有时候是鱼与熊掌不能兼得。
我们这辆行驶公里数不多的准新车，底盘已经出现了一些锈迹。
前悬架
麦弗逊
这辆车使用了全框式前副车架，体积比较大，增强了底盘和车身的刚性。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为铝合金材质，与美版奥德赛基本保持一致。
后悬架
扭力梁
30多万的车后悬架居然是一个扭力梁，这是我见过用扭力梁车型中最贵的。
这根扭力梁是热压管封闭式结构，和丰田有些类似。
扭力梁与车身的连接处使用了铸铁件来保证强度。
为了保证一定的舒适度，使用了簧桶分离结构。
北美版奥德赛的后悬架是多连杆结构，下摆臂为铝合金材质！
总结
30多万用扭力梁！
我们不奢求更新换代的奥德赛，做工用料有多猛，但怎么也得有点突破和追求吧。事实证明，“希望越高，失望就越大”。
底盘一看就还是老设计，没有什么护板，管线基本外露，高压线空调管都在“裸奔”，排气隔热也不全，后排空调使劲儿“冷”，排气管可劲儿“烤”，咱看谁耗得过谁！另外，第三排座椅收纳的“坑”也是个“坑”，要留意避免追尾事故，尤其第三排有乘客的时候。
目前本田奥德赛分为两个分支、三个版本，一个是中国和日本生产的“小号奥德赛（代号RC）”，其中分为“中国版”和“国际版”；另外一个，就是美国的“大号奥德赛（代号RL）”，也就是“北美版”。讽刺的是，人家美国“特供”版可比咱们的强太多了，前后铝合金防撞梁，前后铝合金悬架，独立多连杆后悬。再看我们的奥德赛，只有一个钢板前防撞梁，没有后防撞梁，后悬还在用几万、十几万车上常用的扭力梁，要知道这可是辆30万的车啊！
那么这辆奥德赛的内饰如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田奥德赛底盘评分
