越是听不懂的发布会干货越多，长安深蓝要让“电车回归本质”？

大宗消费的第一核心顾虑是——省心。纵使当下的智能电动车有着多么独特的体验，或是颠覆传统的工程设计，可尝鲜需要成本，老百姓从不愿意这么干。

所以，当日前长安召开的深蓝品牌技术分享会，力图回归初心，还原新能源车的初衷：本意是平替燃油车出行。这事儿就具备了吸引力，毕竟这几年看多了新势力的“浮夸”操作，现在竟有车企愿意回过头跟你谈“让电车回归本质”，这的确令人动容。

这次长安深蓝品牌的技术分享，并非正式的产品发布会，除了公布新品牌首款产品C385（代号）的造型和主要性能参数，整场超过90％的内容讲的都是作为新品牌支撑的技术框架。

虽然不是最终量产版，但从目前曝光的画面来看，应该说深蓝C385的科技感和辨识度是足够高的。不管是和引擎盖融为一体的前脸，还是与众不同的“火箭推送器”灯光造型都令人印象深刻。作为新品牌的首款车型，让人记住往往是成功的第一步。

而真正的重点自然是基于5年，2000人团队研发的全电数字平台（EPA1）。

该平台诞生的首款车型深蓝C385，续航里程预计能达到700 公里，单电机最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；拥有105K DMIPS算力，27个感知部件，最高可支持L4级自动驾驶。

可以看到，深蓝C385的定位并没有盲目贪高求大。

它没有追求业内顶级的加速性能，它在续航、算力方面，瞄准的是第一梯队和第二梯队之间的位置。大家或许认为，这样的产品策略会让深蓝C385缺乏“令人尖叫”的卖点，但笔者反倒觉得这样有利于产品的准时量产，并且在价格方面留有更多余地。

重要的是，这种务实的产品策略，其实贯穿了整个深蓝技术分享会的核心演讲部分，也就是关注最多的全电数字平台（EPA1）。

长安深蓝品牌的立项之初，早在2017年。那一年，对于中国乃至全球新能源车领域来说，是具有耻辱性的历史节点那。一年的新能源市场，舆论充斥着 “骗补”、“工业垃圾”等声音，大部分用户并不接受，甚至根本不了解新能源车是什么。也正是在那一年，长安为了解决新能源汽车的使用痛点，改善新能源车在消费者心中的固有印象，决定践行“香格里拉计划”。要做出一个具有完全自主知识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台，于是便有了EPA1的开发规划。

换言之，这个全电数字平台开发的底层逻辑，并非像部分造车新势力所谓的“颠覆”，“创造”，推出 “曲高和寡”的PPT期货，而是为了解决用户痛点，摆正消费信心而来。

想要解决问题，首先要找到问题背后，隐藏的那个真正的why。

电车永恒的三大痛点，一是续航焦虑，高低温里程缩水，补能效率不佳。二是安全焦虑，电池存在过热隐患，面临整车安全挑战。三是驾驶体验焦虑，很多消费者在开过纯电车后，往往会抱怨电车没有燃油车成熟好开。

为此，长安深蓝全电数字平台EPA1提出的解决方案是——深度集成 all in one。简单来说，它将三电系统进行了充分的整合，以实现更小的体积，更轻的重量，更集成化的功能和性能，提高整车和空间重量比的利用率，并针对三电系统的安全性和效率进行优化。而这些事实上都是新能源车最基础，也是最为核心的指标。

挑几个印象比较深的例子来说：

关于续航问题，技术会公布的长安新一代超集电驱，最高效率可达95％。这是什么水平？行业主流水平在85％左右，证明长安这套电驱系统的效率已经达到了国内头部水准，而电驱系统高效率直接带来的就是电耗的减少。

所谓电车开不过山海关，北方地区在冬天使用电动车非常困难。深蓝品牌全球首发了微核高频脉冲加热技术，可以在-30℃极寒恶劣天气下，提升50％低温动力性，缩短低温充电时间15％，以此缓解消费者担心的冬季电车续航衰减顾虑。

关于安全问题，EPA１平台满足C－NCAP五星安全标准，采用了横九纵环抱式车身设计，超过45％的高强钢占比。并通过iBC数字电池管家，有效避免电池热失控。

关于电车驾驶体验粗糙的问题，EPA1平台的解决方案是搭载制动双冗余系统，以及H臂多连杆独立悬架。给你提供可选择的，更柔和线性的能量回收制动，并有效缩短制动距离，增强车辆跟随性、高速稳定性。同时，车辆调校标定上，更加注重细腻的驾驶感受,踩下或松开加速踏板瞬间，让电驱基本可完全做到零迟滞响应。

除了这些解决新能车出行的本质问题外，它还是目前全球首个同时支持纯电、增程、氢燃料电池三种动力的平台。并且支持全域智控和OTA，虽然不是行业顶尖，但也称得上领先的智能座舱和自动驾驶等科技配置，智能表现力也算可圈可点。

所以，你有没有感觉长安深蓝的开发团队的策略很清晰，主要问题和次要问题列得明明白白。各种“过往皆为序章”的造车理念，和炫技、浮夸的科技配置，就让造车新势力去探路吧，我只需要在后面喊一句“我也一样，不算比你差”就行了。

而抛开现象，回归到新能源车作为出行工具最初的模样，你会发现它把心思都用在了电驱技术、安全性能、驾驶体验，这些真正需要时间沉淀，需要见真功夫的内容。所以整场分享会听下来，其实相当枯燥无聊，因为绝大部分时间都在宣讲晦涩难懂的干货。

尽管深蓝C385目前连一个正式的名字都没有，我们也无法知晓分享会提到的平台优势，最终体现在量产车有几成功力，是否开创品质为先的新能源出行。但仅凭这种“回归造车本质”的初心，我觉得长安深蓝至少值得一个点赞。