4月17日，是徐宁在上海本轮疫情中封控的第21天。这天一大早，她忽然发现，自己的上司居然开始在朋友圈分享菜谱。点开朋友圈，印象中不苟言笑的领导也开始分享每日抢菜的日常、根据蔬菜包所做的美食搭配。但在此之前，徐宁甚至从未听说过，这个每天在单位雷厉风行、三句话不离工作的女强人会做饭。

“节奏确实慢了好多，即使是我每天依然在回复邮件、线上进行工作沟通，但疫情的影响是真实而剧烈的。”

身在一家位于上海的全球知名汽车零部件公司，这或许是徐宁工作以来最为轻松的一个月了。

尽管目前上海疫情有向好趋势，但自3月底以来的受疫情影响的汽车整车、零部件等行业，或许正在让上海汽车业乃至全国汽车业，经受着最严重的考验。

“停摆”的不止上海

最早向外界传递汽车“大停产”焦虑的，是小鹏汽车创始人何小鹏。

4月14日晚，何小鹏发布了一条朋友圈。这条朋友圈这样写道：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

随后华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的话，让焦虑再次升级。他在个人朋友圈发文称，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

面对如今上海严峻的疫情形势，这些话，绝非空穴来风。

身处疫情中心，国内最大的汽车整车生产企业——上汽集团旗下各个品牌停产、减产的消息已经数见不鲜。

早在4月1日，大众汽车集团发言人就表示，大众汽车在长春的工厂将关闭到4月5日，大众汽车在上海的工厂则在4月1日至5日停产。尽管后续并未有官方消息发出，但停产的时间一再被延长。为了应对停产危机，上汽大众先后两次启动闭环生产。所谓闭环生产，是指在封控期间，企业部分员工在指定区域内活动，工作、生活两点一线封闭式管理。

位于上海市嘉定区的安亭工厂，是上汽大众最大也是最重要的产能保证，共有一厂、二厂、三厂及MEB新能源汽车工厂四个工厂，投产车型覆盖大众品牌、斯科达品牌、ID.系列及奥迪部分车型，合计年产能高达98万辆。今年3月14日，在上海加强管控前，上汽大众安亭工厂已经试图通过闭环管理的方式，预见性的安排8000余名工人吃睡在工厂。包括上汽通用、上汽乘用车、上汽集团下设零部件企业等多家生产企业，通过工厂工人留守车间的方式，进入封闭生产状态。

尽管未雨绸缪，但疫情的汹涌显然超出了车企的想象。

“表面看起来或许上汽有着一定的抵御疫情风险的能力，但它能控制的也仅仅是自己的一方土地。简单说，汽车业是动态的供应，物流、零部件供应跟不上，上汽能做的就仅仅是把现有生产线上的车装配完。”一位从业多年的汽车产业人士直言。

更早受到影响的是明星企业特斯拉。3月28日，特斯拉上海超级工厂表示将暂停生产，并在随后取消了原定于4月1日的复工生产计划。截至发稿，特斯拉已经开始恢复生产，但在此之前，上海超级工厂停产超过20天，是工厂正常运行以来历时最长的一次停产。

据了解，这家全球标杆工厂周产能约为1.6万辆，近20天的停产让特斯拉损失的产能近5万辆。按照特斯拉最新公布的一季度财报数据，其一季度归母净利润为33.18亿美元，一季度累计交付约31万辆。仅从单车利润角度粗略计算，这次上海疫情，特斯拉停产所导致直接利润损失或达5.52亿美元。

蔚来汽车也是一样。4月9日，上海汽车制造的另一代表性企业——蔚来汽车在其官方App中宣布暂停整车生产。这家生产中心实际布局在安徽省合肥市、研发及技术中心位于上海市的造车新势力，已然被疫情折磨得“不像样”。据蔚来汽车发布的消息称，3月以来的疫情导致公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

“一辆车差一个零件都没法生产，”蔚来汽车创始人、CEO李斌在评论区解释称，“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

4月14日，远在河北的长城汽车突然宣布，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，旗下坦克品牌从即日起暂停生产。原因是，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，零部件供给直接受到影响。至于复产日期，长城汽车表示尚不明确。

此前，长城汽车方面已经透露，旗下工厂零部件储存量持续下降，公司正对现有储备物料评估，重新制定排产计划。

魔都，隐藏的汽车“大佬”

在世界金融、经济中心的称号之下，似乎外界谈及上海，汽车产业并不是有着响当当名号的产业。但出色的金融、区位交通便利、地域政策优势集中、周围工业发展与配套完善的背景下，上海吸引汽车整车与零部件巨头，成为隐藏的汽车“大佬”也成了顺理成章的事情。

一个数字，首先说明上海汽车产业对于全国汽车产销的贡献。据统计，2021年上海汽车产量为283.32万辆，占据市场份额10.7%，位居全国第二位。排在第一位的是广东，第三位是吉林。

在这近300万的产量中，全国产销最大的上汽集团，便是最大支撑。正如上文所说，由于库存控制以及成本控制需要，供应链配套企业也大多跟随汽车企业建厂。包括车身制造、传感器、发动机，动力电池，芯片等等重要部件在内，几乎与汽车相关的所有的供应链企业，都在上海设有工厂。

公开资料显示，在长三角地区，规模以上汽车零部件企业超过600家，既服务于包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等重要客户，也凭借区位交通优势辐射全国。

“博世工厂同样受到影响，现阶段无法满产，我们有些工厂现在处于封闭式生产中。”博世中国执行副总裁徐大全在接受媒体采访时表示。博世作为全球首屈一指的汽车零部件企业，扮演着“牵一发而动全身”的角色。

徐大全表示，物流效率降低，原材料需要更长时间运输进国内，叠加工厂现阶段的排产状态，都直接影响了供货量。

据悉，为了配合防控需要，4月11日，博世暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂维持封闭运行。同样，作为国内汽车产业最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，该公司于3月29日起，集中要求员工居家办公。安波福方面表示，一共安排了约1800多名员工进行闭环生产，以保证约80%的产能。

如同2021年全球蔓延的缺芯停产危机，疫情笼罩下的汽车生产，更是缺少一个零部件都不行。“零部件零部件，缺少一个部件，生产都相当于归零。”一位传统车企高管在朋友圈的调侃，却展现出了汽车产业链闭环的重要性。

有分析人士表示，以往通过低库存来控制企业的生产和运输成本，但在疫情期间封控和物流的多重作用下，低库存反而让企业抗风险能力降低。

“汽车产业很难在短时间内‘进化’出适配疫情的生产模式。”一位上海车企的员工表示，车企再大，终究只是汽车产业链上的一环。

复产进行时，何时实现真正重启？

毫无悬念，疫情笼罩下，4月上旬，在上海的传导下，全国的汽车产业都面临着重压与危机。

但好消息是，僵局正在打破。

4月15日，一份流传由上汽集团副总裁王晓秋签发的文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工复产摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。

此前，据工信部官方消息，工信部已经派出上海前方工作组，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障包括汽车制造在内的重点行业666家重点企业复工复产。据了解，“白名单”的666家企业中，与汽车相关的企业超过240家，占比超过三分之一。整车制造商包括上汽集团、通用汽车和特斯拉，零部件供应商包括大陆、舍弗勒、法雷奥和安波福等知名企业。

4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海超级工厂大门重启，8000名员工恢复到岗。为了迎接复工，特斯拉于前一晚就已经基本完成了复工和准备，生产线在19日一早就实现正常运转，整车下线工作正在逐步恢复。

特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”他表示，与特斯拉复工同步，上海市域内的特斯拉相关供应商也开始复工，与此同时，位于浙江省的供应商也开始联动保证生产，以期尽快打通物流支持特斯拉生产。

据我们观察，特斯拉复产时间远早于美国调研公司所做出的5月初复工的判断，显然产能压力颇大。而就特斯拉目前释放的消息，复产仅仅能保证单班生产，距离此前的三班满班生产产能相差颇大。

上汽方面在接受采访时也表示，从4月19日开始，工厂计划采取单班工作制，如果供应链稳定，希望能尽快回到疫情前的排班水平。

显然，防疫的要求、物流的要求等等，让企业的产能恢复需要一定的时间，也存在很大的不确定性。比如上汽集团方面就明确表示，复工复产仍然面临不少挑战与不确定性。同时企业也将严格根据政府防疫政策调整生产节奏。

同时，据我们了解，受疫情影响更早、复产也更早的长春，虽然情况略好于上海，但是实现真正意义复产，达到接近本轮疫情之前的水平，也需要不少的时间。

但是，需要注意的是，在复工复产的实际应用层面，仍存在其他问题。“据我了解，在复工复产白名单出炉之后，不少车企仍是无法复产的局面。即便拿着证明去社区接员工，社区不放人，我们只能干着急。”在疫情仍严峻的情况下，员工能否按时到岗，还要经过进一步的沟通和流程。

汽车分析师张翔在接受媒体采访时表示， “2020年武汉防控期间，东风汽车公司从获批生产到完全恢复生产，大概花费了一个月的时间”，张翔表示，获批生产后，企业需要在遵守防疫规定的前提下，进行员工统筹安排、物流运输，这些都需要较长的准备时间。

目前，复产的消息已然频频传出，但诸如整车厂的产能爬坡、全产业链的零部件供应以及物流等方面，仍考验着上海乃至全国汽车业。从上海到全国，汽车产业的全面复苏与真正重启，可能需要更长的时间准备。