车企复工已难挽损失定局！
几天前，北京奔驰紧急发函天津市请求特批供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。到目前为止，还没有任何天津市相关方面的回应消息。
其实，除了车企都想赶紧复工外，像西贝这样的大型餐饮品牌也损失惨重，他们算的一笔账是只能支撑两三个月了。而像一些更小的中小企业，比如经营连锁KTV的一位老板也抱怨道，如今强行停工造成的损失每日都要上百万（员工工资、场地租金等），即使肯开店也没人会想来消费，账上资金也只能支撑两个月。
不过也有人抱着乐观心态，他是想着17年前发生的“非典”，那一年在经历疫情之后也是颓废了一段时间，但中国汽车市场在此后却出现了“井喷”，全年销量同比增长达到70%。站在17年后的2020年，有人同样也会这样思考，中国车市会不会像17年前一样“重蹈覆辙”。
但我认为这种情况不会再次出现。要知道，17年前，正值国家经济快速发展的一年，GDP水平较2002年增长了0.9个点。同时，当时的中国车市也是刚刚兴起，可以说市场上卖多少车取决于产能水平，供不应求的现象非常普遍。
而现在的车市早已进入寒冬多时，早年间的“好日子”一去不复返，想要靠大环境实现销量猛增显然并不现实。“疫情过后不会出现销量大增的情况，因为购买力逐步恢复还需时间。”崔东树表示。
前不久，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产销数据：2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。乘用车方面，2019年乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。
疫情之下，2020年的车市必然会更加糟糕，各厂家纷纷要求复工生产只是通关路上的第一步。现在还要面临产业格局的调整，各企业内部工作形式的改变，如何能快速平稳的让企业重新驶上轨道成为了他们头疼的问题！
这就让我想起了一位行业内的人说过的一句话：“车造出来卖给谁才是解决困难关键”。原本行业对于2020年中国车市的销量增长判断就不乐观，而在疫情的影响之下，全年车市收获两位数负增长更成了大概率事件。因此，相比何时复工，更难的问题可能是如何将造出来的汽车卖出去。
国家统计局发布的数据显示，2019年我国汽车制造业利润下滑高达15.9%，汽车行业的洗牌已经开始，而此番疫情，对自身抗压能力弱的小企业而言，或许将被加速淘汰。一位车企负责公关的朋友透露道，恢复“在家办公”的第一天她的工作就相当繁忙，各个业务部门都在评估影响，重新制定对策。
受影响的不止是媒体老师的出差计划被打乱，众多车企原本计划好的线下活动都将推迟或取消。就像即将在2月上市的吉利icon、奇瑞全新瑞虎7、路虎改款发现神行等诸多新车，也面临着宣传的难题。计划中的发布会无法以线下形式展开，是推迟发布还是改为线上，其中的利弊权衡并不容易。
根据中汽协统计数据显示，目前国内183个整车生产基地中，截至2月12日有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。车企仅能部分复工的现状与多重因素有关。一方面，部分车企的湖北籍员工春节返乡后暂不能出省，此外多个省份对于进省人员有着严格的管控和隔离措施。
整车企业的延迟复工连带着全产业链正面临着意外困局。国家统计局官网数据显示，2019年汽车制造业规模以上企业（主营业务收入为2000万元及以上的工业法人单位）营业收入为80846.7亿元，若按照整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将使整个产业减收71.3亿元。中汽协调查结果显示，部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主），将面临破产倒闭的困境。
不过，目前包括沃尔沃、东风风神、东风日产、一汽奔腾、长城、北京现代、奥迪、捷豹路虎等品牌都调整了商务政策，取消或降低月度销量考核，以缓解经销商面临的压力。毕竟只有大家站在同一阵营才是汽车全产业链在此艰难时期保持完整性的关键。
著名咨询公司麦肯锡也对此给出了自己的建议：整车和零部件企业应该运用“底线思维”，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果，化“危”为“机”；同时不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，危机时刻，正是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，正是企业转型改革和苦练内功的最好时机。
考虑到短期（特别是一季度二季度）市场情形，车企自身也需要谨慎评估，如果上半年出现极限情况（比如销量同比下滑25%），现金流是否能保证，如何保证？下半年的资金会不会更好？投融资计划是否要相应调整？
采购、物流、研发、质保、财务等部门需要建立跨职能供应商风险管理团队，逐个评估所有供应商的风险。尤其是来自疫区的中小企业供应商，他们的人力资源特别是产业工人是否能有效保障？他们的资金链是否能扛过极限情况（比如连续三个月的25%的市场下滑）？
同时也要关注核心零部件供应商，他们的二三级供应商是否会出现问题？车企能做些什么帮助到这些供应商（比如提供供应链金融方案）？万一有个别供应商出现问题， B计划是什么？采购量是否要做好在不同供应商之间调配的准备？
销售公司需要立即着手评估每个经销商，尤其是规模较小的单店的经销商，以及疫情较重地区的经销商，是否能够扛过两三个月的市场低迷？他们的资金链情况怎样？厂家可以怎样帮助他们度过难关？如果厂家没法帮助他们，是否需要鼓励大的经销商集团接管？
2020年是各大车企的新产品投放大年，不少车企新产品在上半年投放，如果上半年车市不好，供应商和经销商又难以做好准备投放这么多新产品，是否需要重新规划投放的时间和节奏？新产品计划的调整，重点关注的是换代车型、全新车型、走量车型三类车型的上市时间点。
此外，也可以顺应消费者对出行健康的关注，推出全方位健康概念的车型，或者显著优化车内空气过滤和消毒净化系统，此外还有座椅套、方向盘套等抗菌配件，要挖掘潜在市场需求，提振销量。
写在最后
无论是武汉加油，还是日月同天，我们都在面临同一个困境，每一家车企都在行动着，这是站在更高层面解释了什么叫“与子同裳”。而面对自身困难，我们也要做好最坏的打算，准备应对好所有可能出现的情况，只有这样才能在恢复运转的第一时间，将企业品牌以及个人的凝聚力最大的发挥出来。
要相信，一切都会过去，我们终将胜利！
撰文 ⎮ Sam
编辑 ⎮ Sam
图片 ⎮ 网络
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