单品卖个位数，1月份总销8000+，一汽奔腾的路越走越窄？
出门上班看到一辆奔腾T77，个人的第一反应这车设计的确实漂亮！而之后的想法是好久没看到奔腾这个品牌了...
自主品牌正和合资车打的热火朝天，而作为汽车“长子”的一汽集团自打将红旗独立之后，更感受不到奔腾的存在。翻阅1月份销量，奔腾总销量为8413台，而T77车型就卖了7701台占据了91.54%，诸如X40 EV、B50、X80均为个位数属实尴尬！
曾经有人说，合资就意味着投降。虽然这说法有一定的歧义，但你不得不承认吉利、长城、比亚迪等民营车企要比东风、北汽、一汽等国有车企强很多！
陷入困境的奔腾可能面临“内忧外患”
据了解，一位在一汽轿车工作多年的内部人士曾对《每日经济新闻》记者说：在年前，一汽集团内部系统中曾公开竞聘总经理和五名副总经理的职位，其考核标准（2019~2021）：3年利润总额目标分别为3亿、5亿和10亿，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。
显然从开年的1月份销量来说，这个任务有点难完成。而在随后的《每日经济新闻》记者采访中，奔腾在北京的四家经销商中已有一家确认退出，并有销售人员向记者透露：从去年开始，我们已经不卖奔腾了，专卖红旗品牌！另外还得知，河北地区的一位经销商同样选择了退出，重开其他品牌的4S店。
何其原因让一汽奔腾的路越走越窄？
首先根据《每日经济新闻》记者的采访，多家奔腾4S店只有X40、T77两款车型，而X80需要定制，至于其他车型几乎面临停产。车型少，销量低，这对于经销商来说已经是“老大难”的问题，而对于消费者来说断绝了更多的可选择性。
其次，品牌的罗列让产品竞争产生内耗。自2017年9月开始经过人事和业务架构调整，将奔腾、森雅、骏派三大自主品牌归属于奔腾事业部。三者的主力车型均处于10万以下（例如奔腾X40、骏派D60、森雅R7），很难有更大的突破空间！
再者，产品更新迭换的速度太慢。而目前一汽奔腾的主销车型也仅有T77一款，面对日益激烈的市场竞争，没有更好的产品更新就意味着被其他车型淘汰。另外，个人认为除了奔腾T77，其他车型在外形和配置上似乎都迎合不了消费者的需求!
最后是摆在奔腾面前老大难的质量问题，据第三方数据网站统计投诉量最大的依次是发动机、车身附件、悬挂系统、变速箱，而且这些问题很普遍，涉及到奔腾全车系。质量上的瘫痪决定了人们对品牌的认可度。
内部混乱，外部低迷，被给予众望的汽车“长子”却将路越走越窄！如果实质性问题（产品竞争力和品牌认可度）得不到解决，无疑是一步步消耗资本和消费市场的耐心，注定要走向终点！