对于消费者而言，续航里程的多少成为购车时的关键点。而消费者在对比车辆时不难发现，无论是造车新势力还是传统车企，国内销售的纯电车型几乎都使用NEDC续航里程宣传车辆。
不过，这种情况在近期内发生了变化。注意看特斯拉官网Model 3的车型介绍页的红框内的信息，续航里程用的是CLTC，而不是之前的NEDC。
不止是特斯拉，今年2月份上市的比亚迪元PLUS的续航里程也采用了CLTC。
此时，会有小伙伴问，CLTC是什么？为什么不是NEDC？CLTC是不是比NEDC更水？
一、NEDC年代久远，急需更换
在介绍CLTC之前，我们先来了解一下什么是NEDC？
NEDC称为“新欧洲驾驶周期”，是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准，也是目前国内最为主流的续航里程标准。
NEDC测试分别由城市驾驶工况和市郊驾驶工况所组成，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中测试的市区循环最大车速50km/h、平均车速19km/h；市郊循环最大车速120km/h，平均车速62km/h。但由于实际道路路况复杂，不可控的因素过多，测试都是在实验室的底盘测试机上模拟完成。
如图所示，测试方法是将车辆固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动车辆，模拟不同工况下的阻力。与此同时还会在车头放置一台鼓风机来模拟当时车速的气流。在测试过程中，车内的空调、大灯、座椅通风等电气设备都是处于关闭状态。
从整体测试来看，这种测试方法成本低，方法简单，更多测试的是车辆在匀速状态下的表现。严重脱离汽车的实际行驶环境，也没有考虑到纯电动汽车在高速上或者是在城市拥堵路况中更耗电的特点，NEDC的续航与真实续航相差较大。
另外，该测试标准年代也比较久远，据悉是上世纪70年代出台的标准，最后一次更新也是在1997年。如果单论时间，NEDC也到了需要被更换的时候。
二、多次测试，CLTC更符合中国国情
事实上，NEDC 续航不真实，我国政府也发现了这套标准存在漏洞。2015年4月，工信部下达制定新的工况续航标准的需求，由中汽研牵头，组织行业专家展开了为期三年的中国工况调研开发工作。
2019年10月25日，专门为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》正式发布，这一工况标准简称CATC，而我们说的CLTC，是其中的一部分。
2021年10月1日起，纯电乘用汽车和燃料电池乘用汽车CLTC替换了原先的NEDC续航里程。
与NEDC不同，CLTC是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考20亿条GIS交通低频动态大数据得出的符合中国国内道路的标准工况。
较于NEDC而言，CLTC测试里程为14.48km，包括低速、中速和高速3种工况，分别对应消费者日常驾车时的城市、郊区和高速路段的工况。
CLTC测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。从数据的对比表可以看到，CLTC加/减速度高于NEDC，加速时间占比也高于NEDC，CLTC更多偏向的是频繁加减速。
三、CLTC续航突增，原因何在？
CLTC看上去更适合我国汽车的行驶工况，但是这样的设定导致CLTC续航里程比NEDC续航里程数值更高。
正如本文开头提到的特斯拉Model 3，并未对三电系统作出任何改动，采用了CLTC后，续航里程由之前的605km变成了675km，足足增加了70km。这是怎么一回事呢？
首先，电动汽车更擅长的是中低速的城市工况，如果以120km/h时速奔跑，它的续航会以肉眼可见的速度往下掉。CLTC测试的最高速度114km/h相比NEDC的120km/h要低，CLTC的测试权重，较于NEDC明显更加偏向于中低速的表现。
其次，CLTC的频繁加减速，符合国内实际走走停停的情况。而更加频繁加减速的工况，对于具有动能回收且效率更高的电动汽车来说，非常有利于提升续航。
而以上种种原因，也就导致了同一款电动车，CLTC标准下续航里程自然比NEDC标准下更高。
结语：对于纯电动汽车而言，采用CLTC后，将比NEDC的续航里程更高。而受益最大的莫过于汽车厂家，在理论上会出现更多长续航的纯电动汽车，也在一定程度上缓解了消费者的续航里程焦虑。
然而，并不是官方标的续航里程越高就越真实，消费者在选择纯电动汽车时，要了解车企宣传的续航里程是基于何种标准，心中有个算盘，车辆的真实续航是多少。并且结合自己的用车需求，购买的车辆是城市通勤还是长期高速，选择适合自己的那一款。