CLTC工况测得续航里程竟比NEDC还要长？
最近很多网友都在关注一个消息，10月1日起，CLTC工况测试就要正式施行了，用以替代现阶段的NEDC工况，相比于NEDC工况，CLTC工况又有什么不同呢？
关注这个问题的，大部分都是纯电动车车主和准车主，之所以如此关心这个问题，其实NEDC太“水”了也是一个重要的问题，虽然NEDC续航里程是工信部所认可的一种续航测试标准，但实际上，它是来源于上世纪欧洲的测试标准，最后一次更新，还在1997年。
NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。
这也没有办法，因为在这之前，我国一直没有一个适合国内用车环境的能耗以及排放测试标准，只能选择NEDC作为过渡，而全新的CLTC工况在这样的情况下应运而生。
CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。
NEDC测试工况包含了4个市区循环与一个郊区循环，总测试时长为1180秒，总里程为11.007km，而CLTC测试工况则覆盖了市区、郊区以及高速工况，测试时长为1800秒，总公里数为14.48km。
直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长，这是否就代表CLTC工况测试就比NEDC更加靠谱呢？也不一定。
通过仔细对比，CLTC工况当中，高速行驶的时间是最少的，并且最高时速也仅为114km/h，这就导致它的平均车速是最低的，并且CLTC工况中增加了速度为0的工况时间，这一点对于纯电动车来讲是极具优势的，而对燃油车而言，这样的工况则更加难以应对。
从对比我们可以看出，CLTC对于纯电车型的“关照”更胜以往，电动车不仅在停车工况下能耗为0，并且在行驶中还可以进行动能回收，于是，CLTC续航里程将会比NEDC更长，而燃油车的油耗则会相应增加。
对此，你怎么看呢？