全新动力总成到底如何？试驾雪铁龙新C3-XR有感

文| 腾小涛

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法国人天生浪漫，就连在汽车的设计上也充满着浓浓的浪漫氛围。

从雪铁龙天逸到云逸继而延续到新C3-XR，我们在东风雪铁龙SUV的外观设计中都能发现法系浪漫元素的身影，这种灵感来源于雪铁龙C4 Cactus概念车，其设计理念让消费者感受到积极向上的情感。同样，该理念也为雪铁龙奠定了未来SUV车型的整体设计基调，令每一台雪铁龙SUV都显得别具一格。

作为东风雪铁龙的首款SUV，C3-XR自上市以来凭借着突出的性价比，俘获了一大批消费者的芳心。随着中期大改款车型的即将上市，该车在保留原有亮点的基础上，对外观及动力等方面作出了重大革新。从目前公布的信息来看，C3-XR全新的设计语言赋予新车更加动感活力的视觉效果。此外，该车上还搭载了190THP PURETECH全新动力总成，在燃油经济性上表现出色，更符合当今年轻消费群体的用车诉求。

近期，笔者有幸受邀参加了新C3-XR暨雪铁龙SUV家族试驾活动，在体验了3款各具特色SUV产品的同时，笔者对改款后的C3-XR更是印象深刻。那么，雪铁龙新C3-XR真的值得消费者期待么？接下来，还是让我们细细品鉴一番吧。

外观，稳健动感 风格鲜明

为了融入新一代的雪铁龙设计风格，新 C3-XR的外观做了全面改进。

在前脸部分，以雪铁龙双人LOGO为中心，飞翼式的设计延伸至前大灯组处，形成极具冲击力的机翼式视觉效果。高置引擎盖凹凸有型，完美再现天逸C5 AIRCROSS设计精髓的同时，SUV安全、有力的属性感得到进一步增强。

在新车侧面，得益于C柱行李架贯穿式设计，让整车有着动感的姿态也提升了视觉的高度，细节处凸显了车辆的时尚与精致质感。

重新设计的尾灯采用饱满型面搭配反凹切削线面组合，带来光影流转的视觉效果。即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV面前，新C3-XR也有着自己鲜明的特点。

内饰，越级空间 温馨理念

新C3-XR采用雪铁龙La-maison的理念，明亮、温馨、惬意的设计将贯穿整个车内空间。

进入车内，我们发现在车门内衬、车内后视镜、方向盘、变速杆和遮阳板等处发现包裹的真皮，车内营造的高级感实现了典雅的视觉效果。与外观相呼应的是，你能在车内找到很多圆角矩形元素。不过，车内相对廉价的材质搭配还是体现出雪铁龙对成本妥协的无奈，毕竟价格和定位决定了C3-XR必须跟上游车型拉开距离。

得益于2655mm轴距尺寸，工程师重新设计并打造出全新的后排座椅，它为乘客提供了182mm宽大的膝部及充裕的头部空间。宽敞的驾乘空间配合人体工程学设计座椅的有效支撑和保护，能够进一步缓解车内人员在长途驾驶过程中的疲劳感。

超越同级的空间还表现在储物环节，新C3-XR后备箱标准容积为420L，后排座椅4/6比例放倒更能将空间拓展至1280L。多处储物空间，合理分布，更有多种组合方式可供选择，满足用户的日常出行需求。

同时，该车还有超越同级的1.3平方米的沐光全景天幕，为用户带来更好、更为通透的视野。具有隔热和防紫外线功能的设计，能够有效提升乘坐舒适性和整车豪华感。不过，该天幕的玻璃并不支持开启功能，稍显遗憾。

配置，智能互联 多场景驾驭

如今，车载智能互联技术大行其道，为了进一步满足消费者在这该方面的需求，新C3-XR搭载了为便捷而创新的多元智行功能。

车载的9英寸触屏智能网联系统，既能够触摸操作也同时支持语音交互，用户只需要一声“你好，雪铁龙”便能轻松唤醒C3-XR。通过用户的语音指令，便可实现在车内拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、电台等功能。该系统同样支持百度Carlife 手机互联，令用户的注意力始终保持在车辆的操控上，大大提高了行车安全性。

在快节奏的都市生活之余，人们总想时不时撒个野，抚慰下那颗无处安放的童心，新C3-XR同样能够满足消费者的越野需求。

该车搭载了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，能够根据不同的路况提供多种响应对策。配合上ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，新C3-XR能够满足用户轻度越野的出行需求。

为了实现车辆的多场景驾驭需求，新C3-XR还在车身AB柱、车门内防撞钢梁、底部加强筋、车顶梁等部分采用高强度钢，有效保证了整车刚性。笼式结构的车架能够保护驾驶舱不会因撞击而变形，令车身具有更优异的吸能表现，使车身更加坚固牢靠。同时，四气囊+后排双气帘的越级安全配置更是给驾乘人员起到了全方位的安全保护。

动力，低油耗高扭矩 表现突出

对于一款家用SUV来说，动力的表现直接影响用户的驾乘感受，其重要性自然不言而喻。新C3-XR首次搭载的190THP小排量涡轮增压发动机究竟又有什么过人之处呢？

这款190THP小排量涡轮增压发动机最大功率最大功率85kW（116Ps)，在1500rpm便可迸发出190Nm的峰值扭矩。该发动机采用了缸内直喷技术，最高可达200Bars喷射压力，多次喷射令燃油雾化效果更好，达到最优化的燃烧。同时，配备的湿式浸油正时皮带与链条传动相比，摩擦功可降低25~30%，在拥有更高使用寿命的同时带来更低的燃油消耗。爱信6速手自一体变速箱的搭载，能够进一步减少油耗和排放，令发动机迸发出更强劲的动力。

同时，新C3-XR还搭载了傲视同级的DCS动态舒适底盘系统。该系统拥有特有的减振器技术，可将车辆的振动频率调节至1.05-1.2赫兹，这一频率也是人在散步时的身体振动频率。车辆在该震动频率下行驶，能够保证人体始终都处于最舒适的状态。同时，搭载该系统的C3-XR在面对弯道以及颠簸路段等路况环境时，都能够有不错的表现。

在实际的试驾过程中，新C3-XR的这款发动机确实给我们带来了不小的惊喜。

在车辆的起步阶段，油门的前段响应并没有想象中的那么灵敏。继续深踩油门踏板，动力进一步输出，车辆在提速方面还是较为令人满意的。该款发动机搭载了行业内首次应用一体式涡轮旁通阀，能够有效降低涡轮迟滞现象，提前涡轮的介入转速实现车速的快速拉升。不过在实际驾驶中，涡轮的迟滞现象还是有所明显，可能是丽江的高海拔对于发动机的输出有所影响。

在铺装路面上，车辆行驶的路感较为清晰。中段提速时，发动机的动力输出源源不绝，并没有因为账面数据的“薄弱”而给人以“羸弱”的感觉。与之匹配的6挡手自一体变速箱，能够实现较为满意的换挡速度；同时，它清晰的换挡逻辑也一步提升了驾驶的舒适性。在高档位时，变速箱的有效锁止，能够实现更高的传输效率，带来更为澎湃的动力。

车辆的转向手感较同级车型稍显模糊，指向性的表现可圈可点。车头动作与方向盘节奏配合精准，再加上车身较短的轴距，整车的表现较为灵活。轻盈的转向设定以及舒缓调教的油门踏板，对于初次驾驶该车的用户而言，提升了不小的亲和力。

在驾驶过程中，车辆的噪声都能够较好的抑制，尤其是发动机不但配备了平衡轴系统，还首次采用了解耦式结构的设计。在传统钢制齿轮传动的优化手段外，通过增加橡胶阻尼层，吸收来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动，并补偿齿轮间隙，降低齿轮啮合噪音，带来更舒适净谧的驾乘体验。

在砂石路面行驶时，我们将车辆调整至沙地路况模式。在该模式下，车辆能够有效过滤路面的震感，将车身的颠簸降至最低；即便是较为颠簸的起伏，车身回馈的动作干净利落，不带丝毫多余的弹跳。在实际的体验中，得益于DCS动态舒适底盘系统的存在，即使车辆在高速状态下通过砂石路面，车内依然能够实现较为舒适的驾乘环境。

写在最后：

新C3-XR上市后，将与天逸、云逸共同组成统一设计语言的雪铁龙SUV产品矩阵。尤其是新C3-XR更为引人注目，其焕然一新的外观与内饰、升级的科技智能配置与动力总成带来超越同级的表现。

雪铁龙新C3-XR的多维空间设计在体现法式浪漫的同时，满足了用户日常生活、外出游玩的多场景需求。不但为年轻消费群体拓宽了生活半径，而且为他们提供更具品质感的生活方式。