油价飞涨，15万级别新能源轿车，这四款可以看看

今年3月份，国内新能源汽车零售渗透率首次达到了28.2%的新高，说明消费者对于购买新能源汽车的意愿越来越强烈了。市场中可以选择的新能源车型也越来越丰富了，15万预算也能买到一些适合家用的新能源轿车，一起来看看都有哪些？

第一款、比亚迪秦PLUS DM-i

秦PLUS有DM-i插电式混动和EV纯电动两种动力版本车型，其中混动版本因为售价相对更低，同时对充电条件受限的用户比较友好，所以在销量表现上占优。

秦PLUS DM-i的车头采用梯形进气口设计，内部加入横条镀铬装饰，视觉效果比较大气，其余没有太多花里胡哨的装饰，符合家用定位。尾部则采用贯穿式尾灯设计，对于提升车型辨识度有一定帮助。

车内部分，10.1英寸或12.3英寸的中控屏配合DiLink车载系统，操作便利性和功能丰富度都有着不错表现，并且全系支持车联网和QTA在线升级功能，在硬件支持的范围内，常用常新。

秦PLUS DM-i的动力总成采用1.5升发动机和电机的组合，发动机最大功率为81kW，电动机则有132kW和145kW两种配置，整体动力表现基本能够满足日常需求。百公里馈电油耗为4升左右，这个数据基本不输本田和丰田同级车型，在车辆使用成本方面可以为车主节省一大笔开支。

第二款、广汽埃安AION S Plus

广汽埃安AION S Plus是基于AION S打造的一款紧凑级纯电车型，也是目前广汽埃安的销量主力之一。AION S Plus的车头具有明显的家族式风格，上方为全封闭样式，下方为三段式风格的进气口。车侧采用隐藏式门把手设计，便于腰线的塑造和减小风阻。

内饰采用10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的大尺寸中控屏，整个中控部分比较简洁。空间部分是AION S Plus的一大优势，它的车长达到了4810mm，轴距为2750mm，在同级车型中处于中等偏上水平。

动力方面，AION S Plus搭载150kW或165kW的电机，并分别匹配58.8和69.9kWh的三元锂电池，NEDC工况下，纯电续航里程分别为510km和602km，根据车主百公里电耗在15kWh左右，续航里程达成率还算不错。所有车型都支持快充，只需要不到一个小时的时间，便能充至80%的电量，对于有充电条件的用户来说，是一个不错的选择。

第三款、别克微蓝

或许是因为采用跨界造型，别克微蓝看上去似乎是一款不太符合自身品牌调性的车型。车头品牌LOGO依旧采用燃油车系中的经典设计，也算是一种传承。另外，进气格栅只保留了下方小面积开口，便于减小风阻。大灯下方增加了黑色竖条装饰，增强了时尚感。车尾采用溜背设计，增强了运动氛围，但是也对后排头部空间和后备厢空间产生了一些负面影响，有利有弊。

内饰部分和燃油车系保持了相近的设计风格，8英寸的液晶显示屏和10英寸的中控触摸屏相比一众自主品牌显得过于保守，内饰设计还有较大提升空间，不过好在该车搭载了车联网和OTA升级功能，抢回了一些分数。

别克微蓝起初是作为纯电车型投放到市场的，搭载最大功率为130kW的电机和61.1kWh的三元锂电池，可实现CLTC工况下518km的续航里程。续航表现较为出色，动力输出就只能算是中规中矩的水平。目前还插电式混合动力版本可以选择，1.5L自吸发动机可以提供75kW的最大功率，加上131kW的电机，动力体验会有明显改善。

第四款、吉利帝豪L雷神Hi·X

吉利帝豪L雷神Hi·X是搭载吉利新一代插电式混合动力的新车，该车基于燃油版的帝豪L打造，目前还处于上市前的筹备阶段。外观设计基本沿用了帝豪L的风格，车头呈现“X”格局，运动氛围比较浓厚，应该会比较受年轻用户的喜爱。

车内详细配置暂未公布，相信也会沿袭燃油版车型的设计，全液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控触摸屏应该不会缺席。空间方面，参照燃油版车型，2700mm的轴距，长宽高分别为4735/1815/1478mm，已经和旗舰车型星瑞比较接近了，后排乘坐空间即便是在满载情况下，也不会显得拥挤。

帝豪L雷神Hi·X搭载了由一台1.5T发动机和电机组成的动力总成，光是这台发动机就能提供133kW的最大功率，动力表现较为出色，与之匹配的是3挡DHT变速箱，官方宣称零百公里加速时间仅需6.9秒。满油情况下最大续航为1300km，馈电油耗为3.8L/100km。参考目前帝豪L的售价区间9.39-10.99万，帝豪L雷神Hi·X的售价大概率在15万以内，上市之后将与比亚迪秦PLUS等车型直接竞争。

如果大家有购买新能源轿车的想法，首选纯电还是混动车型呢？以上哪款车型你最看好？欢迎在评论区说说你的看法。（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。