贾跃亭这次真要梦碎了？欠债近1亿美元， 遭11家公司起诉！

贾跃亭的"造车梦"或将破碎了。

3月4日，据美国科技媒体TheVerge报道，贾跃亭的电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）又面临一个新的挑战：公司的供应商和承包商已对FF提起了11起新的诉讼。提起这11起新诉讼的公司总计要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金和其他费用。

其实这并非首次有公司对FF提出类似的指控，例如在2017年FF的资金危机中，就有媒体报道称公司欠下了大约1亿美元的未付账单。

这11起新的诉讼均发生在FF几乎没有现金的时候，而FF的债权人也一目了然。

TheVerge报道中称，对FF的起诉中最大的一起来自德国汽车承包商埃森曼（Eisenmann Corporation）在美国伊利诺伊州的子公司。埃森曼方面表示，FF从未支付过双方原本商定的取消费用，而且根据合同中的措辞，FF目前欠埃森曼的款项"不低于"约7456.62万美元。

而最小的一笔起诉则来自于加州的自动贩卖机公司Even Vending One在去年12月14日提起的诉讼中也称FF欠其12469美元。

2013年，贾跃亭亲眼目睹了特斯拉的发布会后，心中第一次浮起了造车的梦想。

"没钱？融！没人？挖！没技术？买！""大干快上"是贾跃亭的风格。从2014年年底至2015年上半年，贾跃亭和乐视如同开了挂一样。

2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来（FF）。年底，贾跃亭在PPT的衬托下，发布了超级造车"SEE计划"。

据不完全统计，仅2015年，贾跃亭为乐视造车开的发布会就超过20场。在这期间，他用一场接一场只有PPT的发布会，宣告着自己跨界制造汽车，从而完成乐视闭环的野心。

在一场接一场的发布会中，乐视网的股价也一飞冲天。据悉，2015年5月12日随着与阿斯顿马丁的合作逐步落实，其股价更是冲上179.03的历史最高点。

有了资本市场的钱，贾跃亭开始了造车路上的关键三部曲：

第一步，投资Atieva（美国电动汽车公司，现已更名为Lucid Motors），完成造车技术储备；

第二步，控股法拉第未来（FF），打造全球造车中枢；

第三步，成立乐视汽车，探索与乐视业务关联闭环，进军中国市场。

在贾跃亭的汽车帝国中，包括高、中、低端电动汽车生产制造、分时租赁、汽车电商、充电桩生产、充电桩运营和互联网出行平台等众多业务板块。

不断飙升的市值，让贾跃亭的造车梦陷入疯狂。

在贾跃亭全身心投入造车的过程中，最让他操心的问题就是钱。为了支撑他的造车梦，贾跃亭通过质押或抛售乐视网股票来给FF输血。这种拆东墙补西墙的操作，也给一年后的资金链危机埋下了隐患。

从2010年IPO成功后，"乐视帝国"迅速扩张：2011年，乐视影业成立。同年10月，网酒网成立。2012年，乐视超级电视推出，以补贴烧钱的方式，入侵硬件市场。2013年，乐视影业先后拉来张艺谋、郭敬明、孙俪、黄晓明等19位明星股东，将半个影视圈纳入麾下，这些动作帮他A轮融资2亿元，B轮融资3.4亿元，估值水涨船高。

贾跃亭很快就摸透了A股资本市场的脾气，知道这帮子散户喜欢听故事，炒概念，于是什么风口吸引眼光就往什么风口赶。明星吸引目光，那么我就拉拢明星。

2014年，乐视体育成立，再将刘涛、孙红雷、周迅、王宝强等11位明星拉为股东。在强大明星效应的背书下，乐视体育获得了A轮8亿元，B轮80亿元的融资，估值迅速攀升至215亿元。

据悉，伴随着A股的一轮杠杆疯牛行情，乐视网市值一度高达1526亿元，比当时的"宇宙第一房企"万科还多出近100亿。

"乐视帝国"的版图已经扩张到电商、电影、电视、手机、汽车甚至房地产行业。缺乏核心竞争力的"乐视帝国"危机即将爆发。

2016年9月是乐视网史上最黑暗的日子之一。乐视网股价在无利空消息的情况下，持续放量下跌。一个月内，乐视体育因预付款未能及时支付，被威胁掐断转播信号，而乐视手机也因为欠款未支付被告上法庭。11月2日，单日跌幅更是高达7.49%。重重打击下，乐视网股价在12月继续暴跌，12月6日更是大跌7.85%。

面对排山倒海的压力，贾跃亭在一份给乐视员工的内部信中承认，"乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对公司的资金支持不足"。

失去了乐视网的"造血"，贾跃亭的造车梦走到了悬崖边。

面对焦虑的投资者，以及陷入资金链危机的乐视控股，贾跃亭很清楚，他唯一的选择就是尽快实现量产。

2016年底，贾跃亭飞赴美国洛杉矶FF总部筹备量产工作。不久后的2017年1月4日，他在拉斯维加斯如期发布了首款量产电动车"FF91"。FF在官方Twitter里披露的一份数据称：中美两国预约总量达到64124台。

但接下来，就没有然后了。资金链断裂的FF，面临高管出走、工厂停工、拖欠薪酬、供应商断货……公司陷入破产边缘。根据贾跃亭自己的计算，FF91要保证量产，至少还需要80亿美金的投入。

就在贾跃亭的造车梦眼看走到山穷水尽时，地产大佬——许家印站了出来。根据双方的协议约定：恒大将以股权收购的形式，分三年向贾跃亭提供20亿美金的投入，以帮助贾跃亭完成FF91的量产。其中，首笔8亿美元投资已经在2018年5月支付，用于支持FF研发。

有了恒大的投资，贾跃亭的造车进度开始提速。不到5个月时间，他就完成了FF汉福德工厂的翻新、修复工作，并购置了一批基础设备，正式获得汉福德市颁发的生产许可。

8月29日，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭泪流满面地主持了下线仪式，宣布将于2019年向订户交付FF91。然而，就在第一辆FF91下线后不久，车就突然起火了，而此时距离许老板给贾跃亭划下的量产红线只有不到3个月。

一位通用汽车的高级工程师表示，FF作为电动车生厂商的"创新流程"并不能达到足够的安全标准，大量采用数字模型仿真计算而不是实体技术验证的FF91，出现这种核心零部件问题很正常。为了解决这些问题，让FF91达到量产标准，贾跃亭还需要继续烧钱。但恒大提供的第一笔8亿美元投资早已用光，弹尽粮绝的FF不得不拖欠供应商的货款。

走投无路的贾跃亭，利用单独协议提前向恒大索要第二笔投资，在遭到拒绝后，将恒大告上香港仲裁法庭。10月7日，恒大健康的一纸公告，将此事大白天下，舆论一时哗然，而为时三个月的股权之争也就此开始。

自那以后，即便是在2018年年底与恒大达成协议之后，FF也一直难以筹到资金。FF表示，公司正在"与潜在的投资者进行讨论，以筹集资产债务融资和股权融资"，不过两名熟悉FF财务状况的人士称，由于贾跃亭拒绝放弃任何控制权，FF难以达成交易。

目前，FF的另一线生机是公司在拉斯维加斯的土地。根据TheVerge获得的文件，FF在过去两年时间内一直持有这块地，但很有可能已经找到了买家——纽约市对冲基金Stonehill Capital Management（以下简称SCM）。

贾跃亭，赌上了一切，还将家人和一大堆朋友、投资人拉下水，却眼瞅着FF91量产遥遥无期……此时此刻，他是否后悔当年目睹了特斯拉的发布会？