中国人的理念里，先买房再买车的铁律，大概率要随着房地产、汽车产业的新趋势，变了模样。因为，动产和不动产之间的价值差异，随着新政策的下放，尽管在手段上有很多趋同之处，但目的不同，就会带来结果不同。

近几年的房价，在多轮调控中，整体得到了控制。限价、限购政策，以及共有产权房的全国逐步落地，种种举措之下，你我能很清楚的看到脱离传统之外的另外一层发展路线“强调使用权”的方式得到了发展。

当然，你我对于房地产购买的认知，短时间内自然还是会以产权大于使用权为主。

而汽车行业，如今也开始和房地产一样，随着政策的新下放，开始新一轮的波动。主线既是，通过对限购城市的政策做调整、优化，对消费新能源车型进一步鼓励，对其他周边相关给到政策，提升汽车领域的销量。

政策有鼓励作用，但不触碰增量根本

汽车限购、限行等，向来是受到关注的话题。在眼前的新一轮鼓励消费政策里，关于汽车的话题，其实占比并不多，相关内容核心为“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。”

翻译一下，就是目前有限购政策的城市，不得进一步加码，要考虑如何合理的给到增量空间，比如牌照数量的增加，或者是对某一类车型给到限购的相关豁免权，或购车上的相关新补贴；还没有限购政策的城市，相关的政策制定就先按下暂停或者做其他考虑；同时，新能源车的消费，还是会享受政策红利。

借由上述，你我能见到的浅层周边可能新变化，大致有以下几点：

1. 上海正在考虑制定的，逐渐去除对PHEV车型的豁免，其实有着放松的可能性；
2. 北京等地区的号牌数量，有着一定幅度增加的可能性，北京的预期不大，但其他地区可做的文章不小；
3. 新能源车型的发展，还会继续多元化下去，PHEV能否得到大的发展，要看几个头部城市给出的政策是否对其有宽容度，如果只是对纯电动/燃料电池车有豁免，那PHEV的未来发展增量空间其实有限。

理论上，上述的新激励政策，短期内能带来一定的销量提升，刺激消费活力，给2022年的国家主线“稳字当头”做贡献。现有的限购8大省市（北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南省），在经济表现上都很突出，一旦有所放开，消费者的购买力是基本足够的。但，鉴于大型城市交通环境、管理、停车位配套等相关面临的压力，其限购放松的增量空间有限。而海南省，是我国最早推动新能源汽车试点的省份，目前计划将于2030年禁售燃油车，但实际上，海南能对整体汽车销量的贡献度相对有限。

按历史数据看，在2020年中旬时，海南全省机动车保有量在230万台，单月保有量增幅基本在1万台以内。2021年，这一幅度进一步增大，单月新增基本上在2万台以上。但，也正是随着机动车保有量增加，配套设施的问题开始显露。如，2022年，省人大代表、海口交警蔡建家的建议，正因为海口机动车保有量达到94万辆，但是停车位仅57.3万个。特别是老城区、医院、学校、商场等周边停车位十分紧张，违停乱放导致交通不畅，也影响了城市形象。

总之，从现有政策上看，其对销量的刺激能力有限，鉴于中国全年2000-3000万台/年的整体基盘，短期意义有限。

中长期意义较大，因为随着其解决方案的相关出炉，对其他城市的带动、启示作用是有的。

注意激励之外的另一条线，关于产权、使用权

当前的具体政策方向明确，不过动作细节还不够明确。

比如，金融政策上，能不能给予进一步的放开。几年前，0首付、1成首付概念在长三角、珠三角等地区发展迅速，但因为其只注重规模，缺乏有效监管，后续被快速叫停。但，如果能有利疏导，则能向好的促进方向发展。

彼时的0首付、1成首付，主要针对 “征信有问题，在正规渠道贷款存在问题”的人群，背后的盈利逻辑，是相对更高的利息和购车条款，比如允许极低首付的租赁模式，完成还款之后才给予车辆产权。

万事有利就有弊，该模式虽然很多层面混乱，但好的一面是，它确实让很多人买到了车，且能看到消费市场对此，有比较大的需求。

除了补充手段之外，此次的新政策，实际上是2020-2021年所提出政策的进一步扩大和跟进落地。彼时，工信部相关负责人表示，“工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。同时，负责人指出，工信部将按照国家决策部署，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，努力推动汽车产业和消费双升级。”

注意这之中的关键信息，汽车由购买管理向使用管理转变。

在现行的汽车产业中，管理方式是购买管理，即买到车辆后同时拥有车辆的使用权/产权相关。这也是全球核心国家的通用办法，也因此，汽车的二手车保值率成为很多人购买新车时的重要参考维度之一。

所以，设想一个问题，如果能打破传统的购买管理模式，在限购or机动车保有量极大的城市/地区，由使用管理所主导，所能呈现的局面，会不会比现在更好。

答案，大概率是肯定的。例如，当前在上海，其给出的竞拍号牌政策，其实就是使用管理为主，车辆报废后，牌照需重新竞拍。而北京及大多地区目前的规则，还是购买管理为主，如果能够摇号，相当于成为资产的一部分，是否换车/何时换车/车辆残值等，权益更多在车牌人手中。

另外，使用管理逐步替代购买管理，实际上不会对车辆→人之间的关系有特别大的影响。本质上都是代步、出游需求，使用不受限制，只是在出售/换购/报废时，会遭受影响。但，如能够解决二手车残值（现有的主流品牌车型残值差异并不大），如能解决换购竞拍成本等，其确实能比较大的解决当前的限购问题。

写在最后：

房地产领域里，当下在不断推进的共产房，其实比较好的解决了大型城市里刚需的居住需求，也因此，侧面的控制了房地产价格。当然，很多人还是会按照传统消费思路，去考虑商品房，但能够看到，其实越来越多的人已经转变了思路。

汽车从购买管理，逐步向使用管理所转变，其实和共产房一样有着可操作性。

如果能在政策的制定、执行、管理阶段，给到高完成率，挤出之中的操作空间或者其他靠此发财的空间，那自然是幸事一件。总比现在很多处在灰色地带，租赁牌照更好。算一笔成本账，以使用周期10年为例，即便是上海当前的9-10万元竞拍价格，其实可负担人群也有的是。

借着稳字当头的新政策，我们得以见到新一轮管理方式的思考和变化可能性，如果按此发展，那才能进一步激活中国车市的新活力，即便是遭遇全球变量，也一样能冲下去。