汽车行业洗牌继续 破产重整是众泰系的归属
人间四月天，本是种瓜点豆，欣欣向荣之际，也是汽车行业产量、销量的旺季，谁知疫情突然来个回马枪，各行各业同时也被按下了暂停键，汽车行业更是被黑暗笼罩，没有足够能力的车企更是雪上加霜，脚步只能停留在这个四月。
又一众泰系品牌倒下
4月19日，有知情人士透露，汉腾汽车内部通知，公司要在本月25日之前完成破产重组，而汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。
对于这个消息，长城汽车并没有确定，只是内部人士回应称，目前他们还没有收到相关信息。值得一提的是，去年长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区，同时汉腾汽车二期工厂也被长城汽车接盘。双方有了这层“暧昧”关系，即便长城汽车官方没有回应，坊间也会如此默认，毕竟长城汽车有这个实力。
可能很多人都不知道，汉腾汽车是众泰汽车母公司铁牛集团旗下的汽车品牌，与汉龙汽车、大乘汽车是一家人，其中汉龙汽车由于产品力、市场竞争力以及销量表现不乐观，在2020年正式宣布停工停产，进入了破产重组，而如今汉腾汽车也走上了兄弟的老路。
据资料显示，汉腾汽车有限公司（即汉腾汽车）成立于2013年11月，由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）和上饶市腾骏科技股份有限公司共同出资设立，于2016年正式对外发布。
作为上饶市经济开发区引入的6大整车生产企业之一，汉腾汽车在当地总投资了137亿元建立了两大基地，总产能为35万辆一年，其中一期总投资37亿元，产能15万辆，二期总投资100亿元，产能20万辆。
没实力就是昙花一现
汉腾汽车首款车型汉腾X7于2016年9月正式上市，当年的销量为16117辆，第一年的销量一般般；到了2017年和2018年，汉腾汽车就迎来了销量巅峰，其销量分别为62020辆和64357辆；但是到了2019年，汉腾汽车就开始走下坡路，当年的销量为10475辆；在2020年和2021年，汉腾汽车的销量出现了断崖式下滑，其销量分别为10475辆和748辆。
从正式对外发布，到破产重组，汉腾汽车只用了六年多时间，比它的兄弟汉龙汽车多走了一年多的路，但是它们的结局是一样的，都是走向破产重组。
那么问题来了，汉腾汽车开局的时候销量挺好，为何后面会走向破产重整呢？这个问题可以从三个方面解答，其一是市场趋势，汉腾汽车正式对外发布的时候刚好是国内SUV市场的红利时期，市场份额尚未饱和，消费者的购车需求单一，产品力过得去，价格实惠就能吸引消费者，这也是汉腾汽车在2017年和2018年销量好的原因。
但是随着国内SUV市场红利退潮，消费者的购车需求变得多样化，市场也步入了调整期，大型车企已经在蚕食大部分市场份额，留给汉腾汽车这种小型车企的市场份额就随着变少，生存空间也越来越小。
其二是汉腾汽车的产品问题，经过一段高光时刻之后，汉腾汽车依旧没有建立属于自己的市场基础，说明汉腾汽车的产品力出现了问题，还有产品的研发没有跟上市场的步伐，导致消费者群体流失。
其三是技术问题，由于众泰汽车靠着模仿其他汽车品牌的车型出道，大部分精力用在模仿外观和内饰设计，没有专研汽车三大件，没有沉淀技术基础，而汉腾汽车属于众泰系，并没有从中学到真正的技术，最终走到今天这个地步。这也就意味着众泰系汽车品牌已经全军覆没。
接手闲置产能的好处
对于长城汽车来讲，与其投入大量资金自建工厂扩产，还不如盘活闲置产能的工厂，实现降本增效、解决产能焦虑的效果，接手汉腾汽车工厂是非常明智的选择。
值得一提的是，车企的这种接盘方式，仅是接手闲置产能，并不涉及产能所属车企的相关事务，成本也相对可控，这也是闲置产能在市场上成为“香饽饽”的原因。此前，长城汽车仅是出资接手汉腾汽车二期工厂和设备，并不参与汉腾汽车的重组，本次接手一期工厂也是如此。
另外，汉腾汽车本就是做SUV车型而建立的工厂生产线，长城汽车接手之后经过轻微改造就能直接产生旗下的SUV车型，例如长城H6、拿铁、摩卡之类的车型。同时，长城汽车不仅是为了扩产，还是为了之后生产新款新能源汽车做准备，避免了生产过久和产能不足等问题，有利于扩张市场优势，可以说是为转型电动化未雨绸缪。
百姓评车
没有技术沉淀，没有跟上市场的步伐，产品力不足，这就是汉腾汽车走向破产重整的原因，不过汉腾汽车能被长城汽车接手，也算是有个好归属，而长城汽车也能从中提升自己的实力。汽车行业就是如此残酷，没有足够的实力很难存活下去，类似长城汽车接手汉腾汽车工厂的事例一直在发生，就像是