短板优点皆明显，我哪个都不选——主流小型SUV横评

《白话汽车》开播以来，横评类节目还是第一次拍摄。这次横评我们选择了三辆市场上主流的合资品牌小型SUV，加上此前拍摄的丰田奕泽，几款市场主流产品均已涉及，如果您最近正有购车意向相信看过这期节目可以对您的选购有所帮助。

接下来，咱们就直奔主题，一起来看看这次横评的三位选手。

第一位选手是来自美国队的福特翼搏，这辆车是2017款自动尊贵型，厂商指导价12.98万元，属于当时的顶配车型。据历史资料查询，当时这款车当时有着较大的终端优惠，所以相比另外两位选手在价格上有着一定的优势。嘉年华Plus的外表下能否有着超出预期的表现？我们拭目以待。

第二位选手是来自广汽本田的缤智，这款车是2017款两驱豪华型，官方指导价16.38万元。它的配置是三辆车之中最高的，但价格也是最贵的。本田大法的加持下，缤智能否展现出匹配身价的体验优势？答案马上我们在最后揭晓。

第三位选手同样是来自美国队的别克昂科拉，这款车是2017款两驱都市领先型，官方指导价14.99万元。于谦老师代言的昂科拉能否俘获年青一代用户的芳心？我们体验之后马上开聊。

首先，咱们聊聊设计。这三辆车的长宽高相近，但由于采用了三种不同的设计手法，营造出了三种不同的视觉效果。尤其在翼博和缤智的对比中这种反差体现的最为突出。

福特翼搏的长宽高分别是4280*1785*1685mm，轴距2530mm，其中宽度和高度都是三辆车中最大的。但是由于翼博采用了一款16寸的轮毂并搭配205/60的轮胎，让轮毂的视觉效果显得更小。

翼博在轮眉处也没有采用附加黑色护板的装饰，车侧护板的线条也过于平直，所以翼博的视觉效果在三辆车之中看起来最小，像一辆踩着高跷的嘉年华。

缤智在设计上与翼博形成了反义词，缤智的车身长宽高数据分别是4294*1772*1605mm，在三辆车之中它的轴距最长，达到了2610mm，车身长度也略长于其它两辆车。

在设计上，缤智选用了17寸的轮毂，轮胎的扁平比也更薄，而且在前后轮拱处采用了较厚的黑色护板装饰，这样显得车身侧面的比例更加协调。风窗玻璃也与后角窗区域融为一体，延伸至车尾进一步拉伸了视觉效果。

昂科拉的车身长宽高数据分别是4278*1781*1648mm，轴距2555mm几乎所有数据在三辆车之间都是居中位置。昂科拉的设计在三款车之中同样也是中规中矩，没有翼博短粗，也不及缤智修长。

与缤智相同，昂科拉同样搭配了一款17寸的轮毂，轮拱处的饰板略薄，车身侧面风窗玻璃没有像缤智那般追求线条感，但相比翼博的设计则要优化许多。

看过侧面，我们再来到车尾，看看三辆车车尾的设计风格。在上一环节“完败”的翼博能否在这个环节扳回一城呢？

论车尾设计的丰富程度，翼博绝对是最讨人喜爱的，尤其是它的外挂备胎“小书包”设计，让它看起来显得颇具越野范儿，而且从安全角度看面对一些轻微的追尾事故小书包绝对可以起到不错的缓冲作用。

缤智的后尾设计就不如侧面那般惊艳了，虽然车顶有小尾翼进行装饰，尾灯的设计也可以看出设计者的心思，但对于一辆SUV而言还是缺少了一些特点，还会有一些飞度的既视感，不过整体而言设计比较协调，稳中求胜。

昂科拉的后尾采用了一个典型的现代流线型设计，比缤智显得调皮，全红的尾灯也营造出了一些美国味道。综合来看，昂科拉的后尾设计在三辆车之中是最和谐耐看的。

当然除了外观要漂亮，驾驶员每天要面对的内饰空间也是设计评分中重要的一环。

这辆顶配的翼博的内饰呈现出的依旧是嘉年华Puls的风范，没有惊喜略显失望，虽然它的价格更低，但是毕竟是扛起车系形象的顶配车型，连个彩色大屏也不配备，相比其它两个选手，翼博在内饰设计上显得有些过时了。

小型SUV的后排空间虽然我们不会对它寄予厚望，但短途四人出行依旧是它们的必修课。翼博的后排空间虽然在视觉上腿部空间并不显大，但它的坐垫长度更长，靠背角度倾斜角更大，坐垫填充物也更柔软。经过现场多人的试乘，包括本田粉小杨在内，我们都一致认为翼博的后排乘坐感是最舒适的。

昂科拉的内饰在材质和设计上相比它的美国队友翼博就显得讲究了很多，镀铬与搪塑材料的衔接包括压纹的缝线处理，钢琴漆饰板的高光营造，让昂科拉的内饰拥有不错的高级感，能给人留下不错的第一印象。

这辆昂科拉是中低配车型，采用了一套绒布座椅，座椅拼接处采用了红色的缝线装饰，点缀了整体的氛围。整体乘坐舒适度始终，虽然轴距更长，但乘坐体验没有获得比翼博更好的提升。

最后，我们来到缤智的内饰空间。虽然这辆缤智只是一辆中间配置的车型，但已经配备了中央彩色大屏，并且拥有定速巡航等配置，虽然价格更高，但在配置上明显高出其他两辆车，内饰的整体设计感也最佳。

缤智的轴距是三辆车之中最长的，但是乘坐舒适度却是最差的。一方面，魔术座椅的厚度较薄，承托性不如其他两辆车厚实。另一方面，坐垫长度与靠背角度的设计工程设计欠佳，很难找到一个妥帖的坐姿，这点可以说非常“本田”。

静态体验的最后，我们来看看三辆车的后备箱储物能力和空间利用率，这三辆车的后排空间各有各的特色。

翼博的后尾箱门采用了侧开的设计，虽然更有新鲜感，不过在前后车尾紧凑的地方，后备箱门需要较大的展开空间。翼博的后排座椅靠背可以直接4/6分放倒与后备箱连通。但座椅靠背厚度较高，无法直接与后备箱平坦衔接。

若想获得一个较平坦的地台空间，需要将座椅靠背进一步向前翻折，不过由于它的座椅厚度，向前翻折后侵占了一定的纵向空间。

一向深喑MM大法的本田在这个关节绝对是占尽了风头，只需要简单放倒后排座椅，就可以与后备箱形成一个纯平的空间，操作起来方便快捷。

有着魔术座椅支撑的缤智后排，还可以将坐垫部分向上翻折，在日常生活中尤其适合放置绿植等纯质高度较高的物体。缤智的后排空间利用率绝对可以打一个高分。

昂科拉的后排放倒后与翼博有着相同的问题，座椅倾角过大不能与后备箱直接连通。

但是昂科拉可以将坐垫向前翻折，而后放倒后排座椅靠背，同样可以形成一个纯平的空间，虽然便利程度不如缤智，但对纵向空间侵占较少，优于翼博。

静态体验三辆车的表现各有所长，最后咱们结合三辆车的行驶体验对三辆车的整体表现做个总结。这三辆车都经历了3年的使用，且均为租赁车辆，使用强度较大，这种对比更能反映这三辆车的耐久性表现。

翼博的动力是三辆车之中最温柔的，这台1.5升自然吸气发动机最大可以迸发出110匹马力，推动这台整备质量不到1.3吨的翼博将将够用。翼博的这台6速双离合变速箱在低速区间尤其是城市跟车路段换挡梯度和顿挫略大。

缤智的综合行驶感受是三辆车之中最好的，整体感受最大的特点就是平顺，最大输出136马力的1.8自然吸气发动机配合本田的CVT变速箱，加速过程均匀线性。但缤智的弱项在于整体的NVH处理，在速度高于60km/h之后，风噪、胎噪、路躁接踵而至。隔音降噪水平不如其它两位选手。

昂科拉的表现依旧中规中矩，1.4T发动机与6AT变速箱的配合本应该是一对黄金搭档，但是变速箱和发动机之间的动力衔接总是慢一步，就像400米接力短跑中，动力系统早早的把接力棒伸过去，变速箱却总是伸手慢一步不能干净利落的结果接力棒。相比翼博的动力不足和缤智的噪音过剩，昂科拉的整体驾驶感受较为均衡。

当然，对于用户而言保值率也是一项重要的参考指标。这三辆车的生产年份类似，里程也相近，综合几家二手车平台的报价来看，缤智虽然新车售价最高但是保值率最好，二手车价格依旧稳居10万元以上。

翼博与昂科拉这对美国小兄弟在保值率上与缤智有着一定的差距，但是考虑到新车销售时的中端优惠比缤智更大，车主的实际付出也会略有不同。

合资品牌的小型SUV曾经风靡一时，但如今在它们所处的价格区间内，遭遇了两面的夹击。一方面，自主品牌的紧凑级SUV以更好的动力、更丰富的配置、更大的空间向它们发起了直接的冲击，另一方面合资品牌的B级车价格不断下探，一定程度上也挤压了自家小兄弟的市场。

但是，正如我们之前所说的那样：最适合你的那辆车就是世界上最好的车。也许此时的你正值年轻，不需要考虑拖家带口的生活繁冗，不需要顾及品牌配置那些一时的浮华，那么这类合资品牌小型SUV产品绝对可以成为你生活的黄金搭档。它们可以轻松翻越马路牙子的束缚，它们可以带着你的一路的收获满载而归，这样的伙伴绝对是你生活中的最佳拍档。

感谢大家收看这期《白话汽车》，我们下周再见！