新势力全面倒向英伟达，会重蹈高通的覆辙吗？

在最新一期的工信部申报目录中，理想的全新旗舰车型L9赫然在列。

根据理想官方的宣传，L9用上了理想真正意义上的第二代平台，相比现款的理想ONE有长足的进步。

最大的变化除了搭载第二代增程动力平台之外，就是配备了最新的英伟达自动驾驶芯片，拥有更强的算力，能够实现更高维度的自动驾驶。

实际上不只是理想，蔚来的新车型也将自动驾驶芯片供应商由Mobileye改成了英伟达。而备受关注的比亚迪，最终也选择和英伟达合作。

除此之外，小鹏、威马、智己这些新势力也都是采用的英伟达芯片，百度、滴滴、小马智行这些出行企业，用的也是英伟达的系统。

在车企们还在担心与华为合作“失去”灵魂的时候，英伟达已经悄然站在了时代的潮流风口。它是怎样崛起的？它的存在会对中国车企的发展产生怎么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）暴雪、奥迪都是贵人，英伟达已成为行业巨头

英伟达这个名字，对于普通消费者来说可能比较陌生。但在数码领域，它早已是名声大噪。因为当前CPU基本已经达到了能耗-性能比的极限，不管是英特尔还是AMD，依靠的都是硅工艺，基本上很难有翻天覆地的变化了。

在这种情况下，显卡的图像识别与运算就显得尤为重要了。不仅仅是数码领域，在自动驾驶领域也是如此。而作为行业龙头的英伟达，实际上已经提前锁定了未来。

英伟达诞生于1993年，相比英特尔、微软这些巨头，它其实不算太老牌的公司。早期是以为软件巨头提供科技服务为主，比如它给微软开发过DirectX驱动程序，被用在渲染3D图形的软件上。之后它又为微软的首款Xbox游戏机提供了显卡，开始有一定的名声。

转折点发生在2003年，这一年英伟达与暴雪合作推出了非常受欢迎的“魔兽世界”，其出众的视觉显示效果在行业内外产生了巨大的反响，让它的图像处理能力收入人心。就是在这一年，英伟达收到了美国宇航局的合作邀约，与他们共同完成逼真的火星模拟。

再之后英伟达的路越走越顺，包括与索尼建立合作关系，与IBM建立策略联盟伙伴关系，被联想公司采纳等等。在进军汽车领域之前，英伟达早已在互联网领域呼风唤雨。

2015年，英伟达开始成为奥迪的图形芯片供应商。就在同一年，它推出了用于智能驾驶辅助的Nvidia Drive芯片。它首次提出了软件定义智能驾驶汽车的想法，基础架构主要分为三个部分，即训练智能驾驶汽车的感知、规划、驾驶，运用DRIVE Constellation™ 仿真平台模拟驾驶，以及将开发者回放驾驶数据与仿真测试结合，以提供更全面的解决方案。

后面的事情大家都知道了，英伟达逐步在智能驾驶领域占据越来越高的地位。

（2）掀翻Mobileye，英伟达凭什么

前面说了，英伟达2015年开始介入智能驾驶辅助领域，这个时间属实不算早。那在它之前这个领域的王者是谁呢？答案是来自以色列的Mobileye公司。

早在2004年，Mobileye就发布第一代智能驾驶芯片EyeQ1。它将自己的视觉算法固化到了这款芯片上，并且与德尔福、大陆、电装这样的一线汽车零部件供应商达成了合作，早早就进入到了汽车前装市场。

在十几年前，Mobileye就已经给宝马5系这样的重点车型提供雷达图像识别功能，让车辆可以实现更高维度的自适应巡航，它在当时占据了超过70%的市场，通用、宝马、沃尔沃这些巨头都是座上之宾。包括特斯拉，在2016年以前，用的也是Mobileye的芯片。

而英伟达就是在这个时期崛起的，大量“抛弃”Mobileye的公司都投入了英伟达的麾下，这一点其实与两者的理念不同正相关。

Mobileye智能驾驶不止是提供芯片这么简单，它的合作模式是将自己掌握的技术打包，然后做成一个“黑匣子”，车企只需要把这个“黑匣子”买回去，然后做一点适应性开发，与自己的车辆适配就行了。这对于大众、宝马这样的传统车企来说，其实是一件省时省力的事。但对于特斯拉这样的新势力来说，却显得不可接受。一来它们无法实现更高维度的智能驾驶，二来无法与财大气粗的传统厂商形成技术代差。

这个时候英伟达出现了，它鼓励车企自行开发智能驾驶软件的算法，自己则主要是提供与之匹配的硬件。再加上它在算力上本身就有先天的优势，与Mobileye打完全算是降维打击，很快就占领了市场。

（3）不要重蹈高通覆辙

对于国内厂商来说，选择英伟达似乎是一件毫不费力的事。它并不关心车企的算法，形成规模后价格也算亲和，连比亚迪这种特别倾向自研和成本控制的车企都选择了它，足以可见它的竞争力。

但如此多的车企“投诚”，其中也暗藏着非常大的隐患。

在今年的电动汽车百人会论坛上，东风公司前董事长，国家工信部前部长苗圩，就专门谈到了芯片供应问题。他提到中国汽车行业依然处于缺芯少魂的状态，国内车企把车规级芯片这样关键性的卡脖子技术直接扔给供应商，是非常不负责任的行为。他还提到了一个非常难听的词，就是国内车企“光叫唤”，没几个下定决心去做这些基础研发。

前不久华为智能汽车BU CEO余承东在接受采访时也谈到了这个问题，他提到成本10元、20元的汽车芯片，现在炒到2500元人民币一颗，一辆智能汽车要用到9颗芯片，这是他绝对不能接受的。

华为是在这方面真吃过亏，当你的命脉掌握在外资企业手上的时候，它们不仅能把价格炒到250倍，也能在关键时刻直接断供，那时候恐怕是哭也来不及了。

几年前，华为的麒麟990 5G的手机能做到2000元的价位，遭遇制裁之后，别说华为了，整个手机行业都再也买不到性价比这么高的产品。

但说句老实话，指望车企们挺身而出去与英伟达们battle，也是一件不现实的事。英伟达的市值超过5000亿美元，让年轻的国内智能驾驶芯片供应商去与它比技术，确实太难了。尤其是在这个技术更新换代如此快的时代，可能刚刚投入大精力做出的芯片，立马已经落后了，根本没有市场。这也无怪乎企业只是“光叫唤”，毕竟这是一个投入与产出完全不能预期的行当。

在功夫汽车看来，国内车企可以考虑同盟，大家都留出一定的比例采购自主芯片，可以先在低端车上使用，保证国内企业能得到一定的利润并持续技术迭代。这样一来，既可以避免被英伟达们卡脖子，也能有更强的议价能力。

（4）功夫拍案

国内车企全员倒向英伟达，其实是一件非常危险的事。

虽然英伟达目前还没有露出任何的獠牙，但一旦让它在智能驾驶领域彻底坐大，难保不会成为下一个高通。尤其是国内汽车正在快速崛起，有销量、有市场、有资金，理应有更多的话语权。

华为被制裁历历在目，千万别让手机、电脑领域已经出现过的错误，在汽车行业再度复现。