说句掏心窝的话，奔驰EQS SUV似乎有些平庸？
昨天晚上，梅赛德斯-EQ品牌发布了第三款基于EVA纯电平台打造的新车，也是品牌首款SUV车型——EQS SUV。而对于这款新车，梅赛德斯-奔驰集团CEO Ola Källenius表示，奔驰将继续为“打造世界上最令人向往的电动汽车”这一至高目标而努力。
可不吹不黑，奔驰你扪心自问一下，自从进入电动化时代以后，所发布的纯电新车，这里首先排除EQC等油改电车型，那些基于EVA专用电动汽车平台打造的纯电车，例如大名鼎鼎的旗舰纯电轿车EQS，除了内饰那块超大的屏幕外，其余的似乎并没有太过吸引人的地方。
奔驰EQS轿车自发布之初，外界一致将其比作是纯电版的奔驰S级，事实上奔驰内部对其的定位也是如此，但一年时间过去了，EQS轿车显然没能达到S级燃油车的高度。同样的，奔驰EQS SUV也在面临这个问题，那就是如何打破品牌燃油车传递给用户的固有印象，向外界释放梅赛德斯-EQ品牌的独特标识。
首先是EQS SUV所延续的EQS那套设计语言。众所周知，关于一款纯电新车的技术含量是否够高，那必然会将其续航水平讨论进去，而车辆的风阻系数在这之中占据了不小的影响因素。也因此奔驰设计师将风阻系数的优先性排在了“颜值”前面，所以EQS轿车采用了“弯弓造型”，其突破了原有三厢轿车的造型限制，变得更加圆润、饱满，但也损失了三厢车所独有的优雅与修长。
同样的，EQS SUV的造型与我们常见的大型豪华SUV也有所不同，从侧面来看颇有跨界车的味道在里头。总的来说，奔驰在纯电车的外观设计上并没有展现出自己应有的水平，毕竟这几年它在燃油车领域的设计语言确实深入人心了些。当然了，从奔驰EQS、EQS SUV身上，我们也可以看出奔驰有想着贴近年轻消费者，因为两台车的整体风格都更年轻、运动化了，就是不知道年轻消费者有多少是能够消费得起百万级的奔驰纯电车了。
接着我们再来说说新车EQS SUV的内饰，依然是我们在EQS轿车上看到的那套MBUX Hyperscreen三维曲面超大屏幕，它由一块12.3英寸的全液晶仪表盘、17.7英寸中控屏以及12.3英寸的副驾屏无缝拼接而成，可以说在前排乘客的目光所及之处几乎都是屏幕。可见奔驰已经弄明白了，对于普通消费者而言，屏幕多和大就是高端纯电车所必须具备的基础硬件。
车机系统方面，奔驰这次也是下了较大的决心，最新的MBUX Hyperscreen系统由8核CPU和24GB内存提供运行保障，同时还内置英伟达Xavier AI芯片，使得车机系统能够深度学习用户的驾驶习惯、用车喜好等，从而主动进行座椅调节、空调温度调整等提示和推送。
内饰用料方面，奔驰在EQS SUV上还是一如既往的豪气，提供了7种内饰颜色组合，同时车内由大面积的高级皮革进行包裹，辅以带有星徽标的木纹饰板，以及内饰氛围灯，这倒是有奔驰高端燃油车的质感在里头了。
得益于EVA专用电动汽车平台所带来的优势，采用了短前后悬设计的EQS SUV尽管车身长宽高仅为5125/1959/1718mm，但轴距来到了3210mm，因此五座版本车型的后排空间是相当宽敞，同时所搭载的豪华配置也是十分丰富。但七座版本车型的第三排空间，从奔驰官方所展示的图片来看依旧有些局促，但具体的乘坐体验还是要等实车出来才能评判。
在动力上，奔驰EQS SUV提供450+后驱单电机版本以及580 4MATIC四驱版（前后双电机）两种车型，最大功率分别为265kW和400kW，峰值扭矩分别为568N·m和858N·m，且均搭载了一块容量为107.8kWh的电池组，因此450+后驱版本车型在WLTP工况下的续航里程达到了660km。
综合来说，奔驰EQS SUV的外观同质化比较严重，并且作为一台大型SUV，并没有展现出它该有的气场。而在奔驰擅长的车内部分，新车还是比较吸引人的，不论是奢华的用料，还是足够智能的车机系统，EQS SUV总算是迎头赶上了造车新势力。而在动力与续航方面，奔驰与其他德系车企一样偏向保守方案，主打的是行驶质感，因此并没有太多堆砌电机来实现整台车暴躁的加速性能，毕竟之后还有AMG版本车型，否则你让奔驰怎么卖车？
说回到文章的标题，奔驰EQS SUV的发布，其象征意义会比实际意义要大一些，它与EQS轿车组成的双旗舰矩阵，意在向世人证明：它造得出来旗舰级的电动车。只是这个“旗舰级”，造车新势力通过配置堆砌也能造出来，换言之，EQS SUV、EQS轿车身上还未有太过深入人心的梅赛德斯-奔驰符号。
当然了，也不是只有奔驰一家在电动化转型时遇到这样的问题，宝马、奥迪同样也是如此，不过这也更加令人期待，BBA之中谁能率先突围，在纯电领域撕掉“平庸”的标签？