试驾AION V Plus，改款加量不加价，是否值得种草？

自从水果手机带了个头之后，各行各业都学着它们的名字搞起了什么Pro版、Plus版等等，在汽车行业尤为明显。不过因为成本问题，很多所谓的Plus车型无非就是简单的拉大车身、升级些无关紧要的配置，并没有让消费者真正感到Plus带来的诚意。而最近我们试驾的这台AION V刚好也带个Plus，那它是不是也是那种毫无诚意的Plus呢？我们一起看看。

作为AION V的改款车型，AION V Plus在去年9月份正式上市，售价区间为17.26-23.96万元，共推出7款车型。按照“改款”的“国际惯例”，基本就是针对外观设计作微整、配置的升级以及动力变化，这台AION V Plus 也不例外，按着套路走。

前脸变化就很明显，取消了中网饰条的同时采用了封闭式设计，不过“光爪电眼”的分体式大灯还是保留下来了，毕竟这是该车型的精髓嘛。新增了两款外观配色可选，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”，我们试驾的这台绿油油的看着就很清新。

车身侧面造型与现款车型基本相同，大倾角A柱、悬浮式车顶、高腰线的设计，长宽高为4650/1920/1720mm，轴距2830mm，这些尺寸在同级别里面还是有一定优势的。有一个细节就是后车门的隐藏式门把手和尾灯组延伸出来的部分融合在一起了，算是丰富了车身侧面细节。

车尾方面与AION V车型相比没有太大变化，尾灯组依然采用细长造型，很好的呼应了前大灯组，夜间点亮后有不错的辨识度，后部保险杠的样式倒显得比较新颖，后雾灯就隐藏在其中。

内饰方面也是大变化，AION V Plus取消了看腻了的双联屏设计，换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕，造型上与AION S Plus基本一致，尺寸达到了15.6英寸，就跟现在主流的笔记本电脑屏幕相当了。

中控屏里最重要的就是车机系统了，它涵盖了导航、游戏、抖音、路书等常用的工具、娱乐应用，语音控制系统来自科大讯飞的飞鱼4.0智能语音，支持粤语、中文、英文等多种语音识别。不过这台试驾车不知道是不是没放开联网功能，语音应答速度慢、导航基本就是用的离线地图，所以这次试驾的多媒体用户体验很不行。

需要点赞的功能是，通过人脸识别摄像头、车内后视镜上方的摄像头以及软件系统的配合，能够实现感知化的功能，例如我在开车的时候只要手拿起电话、眼睛瞄其他地方、副驾接电话等情况时，系统会提示你注意安全、自动降低音乐音量等，提高行车安全性的同时也有一定的智能感。

另外AR实景导航也会是一个提升科技感的点睛之笔。再有就是车顶采用2.2平方米的超大尺寸全景天幕，视觉通透感超级强，坐在车内的视觉效果很好。不过唯一的不好就是受太阳照射车内会很晒，虽然官方表示天幕经过了隔热防紫外线等特殊处理，但在广州30多度的大太阳照射下，还是觉得头顶可以煎蛋。

后排空间自然不用担心，这也是AION V Plus的其中一个优势，座椅靠背可以调节，地台也是全平的，作为家人的话，后排才是这台车最理想的位置。

动力方面，AION V Plus提供最大功率165kW和200kW两种版本的驱动电机，在续航方面分为3个版本，续航里程分别为500km/600km/702km。官方给到的AION V Plus 0-50km/h最快加速时间为2.9s，这个数据相比AION V已经有了不小的进步。同时AION V Plus是首次搭载广汽埃安全新的超充技术，A480超级充电桩，在其配套的A480超级充电桩上，可实现6C的高倍率充电，充电5分钟续航里程增加200km，不过我们试驾期间没有去体验这个超充技术，留待下回分解吧，主要还是讲讲它的动态表现。

AION V Plus有5种驾驶模式可选，分别是经济、标准、单踏板、标准+和运动模式，把一轮都体验下来，经济+模式动力输出有限，只是适合车辆快要没电时使用，不到万不得已都不会用到的模式，因为开着很没劲。

经济模式和标准模式就是大多数车主日常驾驶使用的模式，在城市道路行驶不需要持续的大功率输出，经济模式起步不迟钝，走走停停也能轻松跟车，最主要是省电嘛。而标准模式下，电机的动力输出更直接一点，轻踩油门就能获得不错的加速感，比较适合高速巡航。而运动模式下，200千瓦的最大功率能够非常快地输出，轻踩油门就能获得不错的推背感，比较适合偶尔的激烈驾驶。

在经济、标准和运动模式下，松开加速踏板车辆均没有任何拖拽感，而在单踏板模式下的拖拽感特别明显，对于刚接触这种驾驶风格的朋友来说可能会开到自己都想吐。

悬架方面，AION V Plus采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，整车调校是舒适取向，在城市驾驶或者高速巡航时，乘客能有个不错的乘坐舒适性，劣势自然就是侧向支撑不足，如果想要开这台车去跑山劈弯的话，频繁转弯就能明显感受到侧向支撑的不足，那就只能降低车速来保证安全行驶了，但毕竟这是一辆家用SUV，你想要驾驶感和精准操控就有点不太合适。

智能驾驶辅方面，它在L2级辅助的基础上多了NDA智能领航功能，车道识别更准确，车速较快通过大弯道时，能更快识别道路延伸的方向，方向盘主动调整的也很快，不会偏离出车道。支持主动变线超车，需要打转向灯，左右两侧都可以，变线时会根据路况主动加速，减少跨线时间和对快车道的妨碍。如果变道后恰好前方车速较慢，会及时制动并保持车距，这些动作都很接近老司机了，值得肯定。

老司机辣评：整体来说，AION V Plus这次的改款升级还是挺明显的，也不算简单粗暴的堆配置，而是通过软硬件的匹配实现了很多便利的功能，产品力提升明显。如果你不仅对空间有要求，同时对整车内饰的用料、配置以及智能化也有要求的话，那么AION V Plus是一个不错的备选项。