试驾完新C3-XR 有种想和她在丽江待一辈子的冲动

有人说丽江是一座充满艳遇的城市，在我看来不过是一群孤独的文艺青年为了偶遇的心照不宣。

大概四年前来过一次丽江古城，逛完一圈后满脑子无线循环「期待着你的回来 我的小宝贝，期待着你的拥抱 我的小宝贝」，不过也庆幸那个时候还没有抖音，不然铁定又是一首抖音神曲。

虽然说丽江古城的商业气息越来越浓，但好在古城之外的丽江仍有美景。从壮观恢弘的玉龙雪山与万里长江第一湾，到充满着诗意与故事的高原小江南与茶马古道咽喉驿站。

在我眼中这些地方远比商业气息泛滥的丽江古城更值得一去。好在东风雪铁龙永是个懂浪漫与美的法系品牌，虽然将活动地点选择在了丽江，甚至安排住宿的酒店背后便是丽江古城，但试驾活动的路线却直指万里长江第一湾。

如果这次的活动选在了丽江古城内，那么我或许会怀疑东风雪铁龙身上的法系血统是否纯正。毕竟作为“情圣”的雪铁龙，想要“撩妹”绝不会选择丽江古城，不管是霸占艾佛尔铁塔十年之久来“示爱”，还是用喷气式飞机空中书“写情书“，都代表着这个品牌对浪漫的理解，以及营销的手段处于跨时代标准。

空降丽江要试的是东风雪铁龙SUV家族的三剑客——天逸、云逸，以及迎来了中期大改款的新C3-XR。前两者已经在此前的试驾中给出过详细的报道，所以我此次将主要精力放在了新C3-XR身上。

雪铁龙C3-XR算是此前雪铁龙SUV家族中最贴地气的一款车型，但相比天逸和云逸，却算不上年轻。

不过眼前这辆即将上市的新C3-XR却融入了更多年轻色彩，此前都在说云逸是小天逸，但看到新C3-XR后，我觉得将小天逸的名号放在新C3-XR身上更加合适。

车标处延展而出的镀铬条将两侧大灯组相连，飞翼式的家族前脸给新车注入了更多的运动气息，而点睛之笔应当属于两侧竖条状的LED日间行车灯和前格栅下方的橘色点缀。

车身尺寸方面，新C3-XR的长/宽/高分别为4282x1748x1557mm，轴距为2655mm。这样的轴距在不到四米五的车身长度来看有着不错的优势，给后排带来了182mm的膝部空间，这已经达到了更高一级的紧凑型SUV水准，后排的腿部空间能够得到足够的释放。

新C3-XR虽然外观变得更加个性，但依然顾家，充分考虑了后排乘客的感受。就好像我此次的丽江之行不是仅仅是在邂逅一场艳遇，更是遇上了一个既美艳动人，又勤俭顾家的佳人。

为什么不管是单身的还是成家了的，都想到丽江这座艳遇之城来寻求一段难忘的经历，就算最后空手而归的占多数，但大家还是乐此不疲？

枯燥乏味的生活很难让人保持身体与灵魂的共同专一，柴米油盐酱醋茶那叫活着，生活就应该生动而有活力。所以我一直认为一个家庭有必要保持一些仪式感，可以是小浪漫，也可以是小温馨，如果当一个家庭里的所有人都单纯为了生计而发愁，那么难免会显得死气沉沉——这里所谓的仪式感与家庭收入绝对没有必然联系。

就好像新C3-XR，基本属于入门级别的合资车型，但法国人对仪式感的坚持却没有所谓的门槛。

雪铁龙La-maison的设计理念布满整个车厢，它的寓意就是如家般惬意。这个级别的车型自然不能去奢求NAPPA真皮，但在车门内衬、方向盘、变速杆和遮阳板等手触碰自多的几个地方还是出现了真皮包裹。

而大量的“圆角矩形”设计，也让新车的内饰与外观保持了一致。中控屏的尺寸也升级到了9英寸，这套车机系统不仅具备语音交互、在线音乐等功能，还内置了高德地图导航，基本契合了年轻消费者的用车习惯——当然，CarPlay、CarLife等时下流行的功能自然也都一应俱全。

生活要有仪式感——吃西瓜一定要用勺，喝红酒一定要摇，没有下酒菜至少要有辣条。在新C3-XR这个级别的车内，你很难去奢求它能够拥有一个超大尺寸的全景天窗，但新C3-XR却至少在仪式感上满足了你的需求。

一块1.3平方米的天幕能够在天气好的时候给车内带来足够的光线与视野，当然这块不能打开的天幕是防紫外线的，所以不用担心被晒黑。其实仔细回想，就算有天窗，用的时候也相对较少，更多时候也只是打开遮光帘而已——不是敞篷车，就别在高速行驶下打开天窗享受风噪了。

此次试驾的目的地实在万里长江第一湾，往返距离超过了100km，虽说是节油赛，但同行媒体老师商量一致——放弃比赛，既然来试车就要最大程度的去看一下这辆新车的极限，但纵使这样我们的最终成绩也只有不到6个油，当然这和有一大段高速路有关系。

而我们试驾的是1.2T的低功率版本，匹配6AT变速箱，最大功率为85kW，峰值扭矩为190N·m。虽然是一台三缸发动机，但雪铁龙对其的NVH以及防抖动做得相当到位。而且重点在于，前半段的响应相当迅速，1500转左右涡轮的介入就能让其爆发充足的扭矩，都市内超个车完全不在话下。

而随着油门的加深，到120km/h的时速时，我发现还有提升的余地，于是深踩油门下，中后段的加速表现也算游刃有余，不过这样的速度对于这样一台小车而言或许有点“上头”，略微有点飘，不过好在方向盘指向精准。在接近150km/h的速度下发动机也终于控制不住了自己的“咆哮声”——当然了，大家正常驾驶下一般也不会超过120km/h的时速度，所以说对于这台小排量的发动机，我还是比较认可的。

而在驶离高速路后，即将进入万里长江第一湾的途中，连续的长下坡加S弯，也再一次让雪铁龙的扭力梁体现得淋漓尽致。

当然了，对于雪铁龙的扭力梁一直以来都褒贬不一。就我个人来说，觉得一辆偏舒适性的小车采用扭力梁不失一个好的选择，特别是在弯道上，你会明显感觉到车身的稳定性非常出色，就算在弯心踩着油门出弯，也不会有严重的车身侧倾。

更何况，从实用性来说正是因为扭力梁所需的空间小，从没中层面来说也让车内乘坐空间更大，同时不管是对于厂家还是消费者来说，成本也更低——扭力梁悬架后续的维护成本相对更低，还不需要四轮定位。

如果说本田是发动机里面的翘楚的话，那么雪铁龙就是悬挂设计的鼻祖。1932年的时候，雪铁龙就已经首次使用了液压减震器；1948年开始使用四轮独立柔性悬挂，还有摩擦减震器；1991年得后轮随动转向技术也再一次见证了雪铁龙的底盘技术。

所以说不要看到扭力梁就急着吐槽板车，不妨自己亲自试一试，就能感受到属于雪铁龙扭力梁的魅力——现在大部分车型的前悬都使用的是麦弗逊，911也是用前麦佛逊，和你的车开起来感觉能一样吗？

正如我前面所言，新C3-XR给我的感觉既像一场艳遇，又像遇到了一个真正顾家的她。据悉新车在不久后就将正式上市，而届时与天逸以及云逸以及总算是构成了东风雪铁龙目前最强的SUV家族阵容，在年轻化的市场也无疑更具竞争力。

原创/ 江浩

主编/ 孟笑宇

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