F1赛车或许在朝着放弃DRS的方向发展？
2021赛季F1已结束了三站比赛的争夺，我们经历了巴林和吉达两条高速夜赛，也感受了新布局下的墨尔本，新时代地面效应F1赛车确实带来了很多“近身肉搏战”，所以是不是如果取消DRS（可变尾翼），比赛也同样会精彩呢？
这不是凭空的想法，在一项对于F1全球车迷的调查中显示，取消DRS往往是大家对于未来规则变化中最想看到的选项，运动总监罗斯·布朗也表示，这将是该顶级赛事的长期目标之一。
纵观整个赛车领域，为增加比赛观赏性和设置的超车“伎俩”丰富多彩，FE电动方程式采用的是攻击模式，而印地赛车则使用的是Push-to-Pass按键，但无论如何似乎都和策略二字沾边。
而F1的DRS只需要车手在进入监测区追进前车1秒以内就好，车手通过赛车突然减小的阻力并获得尾速优势，对手根本无法为自己“辩护”，这对于很多车迷来说，显得太过于简单粗暴，而非公平竞争，特别是在新的地面效应赛车时代，大家非常想看看如果没有DRS，这场决斗的结果将会是如何。
在过去，追赶者在遇到前车的脏空气时，其实是很难快速跟进的，甚至还会增加自己的前轮磨损，而新赛车则不然，我们看到了更多的近身战，这时候超车就会变得更加容易。
前三站数据显示，新赛季的超车次数明显更多，赛事精彩程度也有所增加，至于前面说的“策略”，似乎也有一些，那就是巴林和吉达这两站勒克莱尔与维斯塔潘进行的猫捉老鼠游戏，也使得领先位置多次转换。
当事人勒克莱尔则表示：“现阶段DRS还是需要保留的，否则比赛可能会变得无聊，虽然赛车现在可以更好地进行跟车，但还不够完全不用DRS的状态，它将仍然是F1的一部分。”
巴林和吉达是高速赛道，即便在以往超车也不算罕见，而新布局下的澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道甚至给出了4个DRS区域，毕竟澳大利亚不是一个很容易超车的赛道，但这是从来没有发生过的事情——也没有任何一个赛道拥有过4个DRS区域。
不过综合赛车的表现（海豚跳等问题）和练习赛、排位赛遇到的情况，组委会在比赛前还是取消了澳大利亚高速弯区域的DRS区，最初的设想曾是4个DRS区域只有两个监测点，巴林战一、二段DRS区勒克莱尔和维斯塔潘的故事或许会重新上演，但是考虑高速弯安全问题，澳大利亚站的比赛还是妥协了。
可以看到，澳大利亚最初的初衷是好的，那就是增加观赏性，F1已经很多年没像这两年这样有如此多的竞争画面了，车手们现在也需要更聪明地驾驶赛车，他们必须同时想出进攻和防守的策略，这已经成为当今赛车比赛的一部分。
但今天的状态下，组委会要想到的是，他们必须确保DRS的优势不能过分突出，否则当超车变得太容易，DRS的区域或许也会像澳大利亚那样，在比赛开始前做出改变，另外DRS的监测点也或许要因为赛车特性的变化而变化，像在吉达就是在最后一弯前，所以勒克莱尔和维斯塔潘用的伎俩已偏离传统赛车运动的规范，这都是DRS规则所面临的挑战。
本文作者为踢车帮 逯雨