虽然不少车厂都在为提升纯电动车的续航能力而殚精竭虑，但是按照目前的技术来看，加大电池会伴随着重量增加、充电时间延长等问题，效果可能会适得其反。难道对于电动车来说，千公里续航很难实现？这不，小编获得了一个振奋人心的消息，那就是奔驰率先实现了这一“不可能完成的任务”。

据国外媒体报道，奔驰在欧洲首次完成了VISION EQXX概念车的能效测试，其满电续航超过了1000公里，每百公里耗电量为8.7千瓦时。该测试车辆从德国辛德芬根出发，途经瑞士和意大利，终点是法国卡西斯，平均速度87.4km/h，中间包括高速公路、山路、隧道等多种路况，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。经过11小时32分钟的长途跋涉，1008公里的公路巡航后抵达目的地，值得一提的是，表显还剩约15%的电量和140公里的续航里程。

这个续航数据非常离谱，甚至可以说有点梦幻。首先，VISION EQXX概念车的实测续航超过了1000km，完虐了目前市场上所有的纯电动车型。虽然车顶上还有一个带有 117 块电池的太阳能板，但在此次测试中仅为车辆争取了25km的续航里程，更多的是起到了锦上添花的作用；其次，高速行驶本来就是电动车的弱项，但VISION EQXX概念车能在长时间高速巡航的环境下跑出这样的续航里程，成绩斐然。更为夸张的是该车8.7千瓦时的百公里平均电耗，要知道我们平常的电动车基本上都去到了十几千瓦时。

欲戴皇冠，必承其重。那么VISION EQXX概念车有哪些过人之处呢？其空气动力学表现非常优秀，风阻系数仅为0.17cd。整车的轻量化也做到了极致，除了以1755kg的空载质量以外，VISION EQXX概念车的电池组尺寸更是在EQS的基础上缩小了50%，重量仅为495kg。新车的电力驱动装置由梅赛德斯－奔驰与高性能动力系统有限公司的F1专家合作研发，最大功率为180kW，并能够将95%的电池能量直接传递给车轮。

谈及此次能效测试，梅赛德斯－奔驰集团股份公司首席技术官Markus Schaefer表示，高能效的设计是最大限度地提高电动汽车续航能力的关键。

“通过此次的公路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯－AMG F1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于梅赛德斯－奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。”

奔驰还承诺，最快在2年内，这款概念车的部分零部件将用在量产车型上，并将百公里能耗降低至10千瓦时，这一效率比当前的电动汽车高出了将近三分之一。

写在最后

从特斯拉和蔚来的600公里级续航，到奔驰的高能效设计，再到长安深蓝的高频脉冲加热技术，这些车企都在为生产出续航能力更强的纯电动车而用心研发。小编也希望通过车企的技术迭代能造出更多更好用的纯电动车，与此同时，消费者的续航焦虑也将得到有效地缓解。