冠以运动知名，INSPIRE锐·混动性能如何
【有车以后 性能测试】本田的混动系统一直在业界非常出名，除了低油耗，同时在性能上面也有着不错的表现。东风本田INSPIRE锐·混动就搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代的i-MMD，第三代热效率提升到了40.6%。对于INSPIRE锐·混动在性能方面的表现我们来进行一下实测。
INSPIRE锐·混动搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。其中发动机的马力为145 PS，扭矩为175N·m，最大扭矩转速在3500rpm，对于一款自吸发动机来说参数一般般。不过还好有双电机的辅助加成，一个负责发电，另一个负责驱动，驱动电机能够释放315N·m的扭矩。而与之配备的是E-CVT的无级变速箱。
日常市区使用，车辆多数会在纯电模式和混动模式下切换行驶，发动机不参与驱动车轮。而我们性能测试是将驾驶模式切换到运动模式，发动机会直接驱动车轮同时电机也会参与工作。
从下面数据可以看出，起步阶段INSPIRE锐·混动维持在0.5g的加速度，这个G值并不高，但体感方面它的动力表现肯定是超过了2.0自吸排量的同级车型。在加速后半段G值逐渐下降，维持在0.2g左右。最终INSPIRE锐·混动 7.83秒的加速成绩和它的兄弟车雅阁锐·混动非常接近。
INSPIRE锐·混动配备的是YOKOHAMA的ADVAN dB系列轮胎，主打静音和驾控。尺寸为235/45 R18，市场售价在600元左右，在整个刹车过程中，只有一瞬间G值达到-1.3g的最大加速度，之后平均G值都维持在-1g左右。最终INSPIRE锐·混动的成绩为40.09米，属于同级别中等偏上水平。
INSPIRE锐·混动的车身重量为1633kg，电机和锂电池组并没有为车身增加太多的重量，只比1.5T的燃油版重了100kg左右。40米的刹车距离比其他对手要优秀一些。
从级别来分INSPIRE锐·混动属于B级车，但厂家将它定位偏向年轻运动化。在悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，属于这个级别常用的设定。但有一点和雅阁锐·混动不同的是，它采用了软硬调节的可变悬挂，在绕桩方面它的成绩会更好吗？
按照惯例，测试时关闭了车身稳定系统，以进一步试探车辆极限。虽然车身比燃油版车型稍重一些，但是在驾驶方面并没有多大区别。在绕桩过程中还是可以感觉到悬挂的支撑比较硬朗，这和它偏运动的设定有关系。最终它的成绩为55.4km/h，比起雅阁锐·混动的52.2km/h还要更快一些。
对于一款车长为4.9米的B级车，从性能各方面来考量，INSPIRE锐·混动的各方面成绩还是挺优秀的。就算和自家兄弟雅阁锐·混动相比，成绩也要更加突出。在日常驾驶的过程中，INSPIRE锐·混动的动力响应、转向以及悬挂调节都能够和它运动的定位相匹配，加上相当低的油耗和实惠的价格，确实是同级别混动车型一个不错的选择。