时下，各行各业都在高呼深受“内卷”之苦，汽车行业也不例外，对于那些有子品牌的车企来说，“内卷”不单是卷别人，还成了我卷我自己，就好比长安欧尚与长安汽车。

“商转乘”埋下“内卷”种子

长安欧尚诞生于2018年，由长安商用车“商转乘”而来，自此便埋下了“内卷”长安汽车的种子。在长安欧尚早期的产品线中，除首款车型科赛、第二款车型科尚外，再之后的新车，如科赛3与科赛5，均基于长安汽车低端车型打造而来。此举的意义显而易见，就是有意拉开长安欧尚与长安汽车的距离，形成一高一低的乘用车品牌组合。

可惜长安欧尚有些生不逢时，从它诞生的2018年开始，国内汽车市场开始出现由盛转衰。通过“翻新”长安汽车老旧产品，长安欧尚根本无法满足、转化长安原有微车用户的消费升级需求，且“商转乘”后的品牌向上也完全得不到体现。长期这样下去，等待长安欧尚的只有失败。于是在2019年下半年，长安欧尚启用全新产品系列——X系列，并发布旗下首款车型——欧尚X7。

欧尚X7定位精品SUV，其凭借更豪华的设计、更丰富的配置以及更具优势的动力系统，一改往日长安欧尚车型上的廉价感，让消费者对这个品牌有了全新的认识。欧尚X7上市一年时间便收获10万用户的青睐，成为长安欧尚旗下成长最快的新生代选手。

2020年11月，长安欧尚X系列迎来第二款车型——欧尚X5。欧尚X5主打运动SUV，且在设计、智能化配置及动力系统方面相比欧尚X7又有进一步提升。欧尚X5预售时期的订单便超过2万，成为继欧尚X7之后的又一爆款车型。

去年，在欧尚X5与欧尚X7这两款主力车型的带领下，长安欧尚的年销量达到了新的高峰——22.8万辆。虽然相比老大哥长安汽车去年近百万的销量，长安欧尚还差得远。但是在紧凑型SUV这一细分市场，欧尚X5+欧尚X7去年销量总和（18万辆），已达长安CS55+长安CS75去年销量总和（42.2万辆）的42%。今年前两个月，这一数字更是提升至48%。可见，长安欧尚“商转乘”后埋下的“内卷”长安汽车的种子，在欧尚X7和欧尚X5推出后开始发芽了。

“卷王之王”即将抵达战场

今年3月，长安欧尚再次发布全新产品系列——Z系列，及旗下首款车型——欧尚Z6。一品君在对其了解后，感觉长安欧尚对长安汽车的“内卷”将变得更加严重。

在欧尚Z6身上，长安欧尚启用全新设计语言，科技兼具运动的设计风格，给人很强的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车长宽高为4699x1890x1660mm，轴距2795mm。其中轴距和车宽均实现对长安CS75 PLUS的超越。

内饰方面，10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+9.2寸小欧屏的三屏座舱，直接将科技感拉满，是长安CS55 PLUS与长安CS75 PLUS都没有的配置。另外在设计方面，中控台的棱纹机甲高质饰板，黑曜钢琴烤漆空调出风口等，处处体现着精致和讲究。更有一体式运动座椅，彰显专业赛车范儿。

在动力方面，欧尚Z6拥有蓝鲸IDD全域混动系统、蓝鲸2.0T+爱信8AT、蓝鲸1.5T+7DCT三套动力系统。尤其是蓝鲸IDD全域混动系统，目前只在长安汽车高端车型UNI-K上有配备。欧尚Z6抢在长安汽车大多数车型之前上了这套混动系统，一时间给人干儿子变亲儿子的感觉。

欧尚Z6在智能配置上也体现出了技高一筹的实力，配备了全场景智慧车外语音，这也是长安CS55 PLUS与长安CS75 PLUS不具备的功能，同级别中都可以说是独一份。此外，为带来流畅交互体验，欧尚Z6搭载来自联发科的8核芯片，可达0.8s语音唤醒，1s人脸识别，1s极速开机，1s闪电联网。

在智能驾驶科技方面，欧尚Z6配备12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达、4颗120万像素超高清摄像头，4颗高灵敏麦克风，融合感知，全方位探测，让欧尚Z6可实现L2级别驾驶辅助与全语音自动代客泊车。

从外观设计，到智能化表现，再到动力系统的先进性，欧尚Z6不仅实现了对长安CS55 PULS的超越，更实现了对长安CS75 PLUS的超越，其很多项指标已经向长安汽车高端系列UNI系列看齐。若是欧尚Z6最终的定价还能向欧尚X7及欧尚X5那样亲民，那长安CS55与CS75的麻烦大了，将面对来自自己人更加严重的“内卷”。要想破局，长安汽车最好的办法就是大力发展UNI系列，向更高价格区间发起冲击，以避开同样处在品牌向上期间的长安欧尚。

长安欧尚和长安汽车之间的“内卷”问题，在其他一些有子品牌的自主品牌上也有体现。车企原本的想法是美好的，形成一高一低组合，覆盖更多受众群体。但当下国内车市的现状是，从蓝海到红海，由增量到存量，大家都想抓住有限的市场，“内卷”就开始了。对于有子品牌的车企来说，一高一低终变自己卷自己。今后，这些车企如何平衡好旗下两个品牌或多个品牌的关系，绝对够他们喝一壶的了。