来自两会的声音，新能源汽车发展将被带去何方？

汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国的新能源汽车产业已走过十几年的发展历程，特别是纯电动和插电式混合动力汽车已成为全球先行者。

到目前为止，我国的新能源汽车保有量已达261万辆，并且还有购置补贴、免征购置税、路权优先等政策，双积分政策也将在今年正式开始实施。

在今年的全国两会上，来自汽车相关领域的各位代表再次提出了促进新能源汽车行业健康发展的建议，这些提案也指明了未来新能源汽车产业的发展方向。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

目前美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。

尹同跃建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了氢燃料电池车的建议，她认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

为了加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，王凤英从补贴、政策、技术标准、流程审批等方面提出了详细建议。

近五年来，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低。在大力推广新能源乘用车的同时，新能源物流车的推广也不能落下。

为此，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年的两会上提交了进一步加快新能源城市物流车推广应用的提案。

徐和谊建议：给予政策支持，引导整车企业和物流车运营企业快速把传统物流车替换为新能源物流车，充分发挥大型企业的牵头作用。

建立起鼓励柴油车置换及淘汰的补贴政策，制定新能源物流车运营补贴政策，加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施；引导换电和购车租电模式，降低用户购车成本。

新能源汽车快速发展带来的一大问题就是电池的回收利用，如果动力电池处理不好，将会对环境造成极大破坏，同时也是对电池中不可再生资源的浪费。

此前，主管部门已经出台了相关政策，要求车企承担起动力电池回收的任务，并且还为每一块动力电池编码，确保电池能够得到良好处置。

在今年的两会上，致公党就提出了关于促进动力电池回收利用的建议。致公党中央认为，倡导产品全生命周期理念，创新模式和体系管理方法，加快新能源汽车动力蓄电池回收利用布局，确保动力蓄电池在生命周期末期得到有效处置，推动打造循环产业体系，具有重要意义。

提案建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式；建议相关主管部门通过专项资金支持，鼓励车企、电池制造商、回收利用单位等上下游企业组建联合体，共建新能源动力电池回收利用体系。

过去推广应用新能源汽车的过程中，两会代表们也在讨论新能源汽车，但是从今年两会代表们的提案来看，大家对新能源汽车的关注点已经从车本身延展开来了，有更多人关注如何去为新能源汽车的发展提供良好的环境，解决新能源汽车发展过程中存在的问题。