今年两会，长城总裁王凤英准备发出哪些声音？

随着两会日益临近，汽车行业的代表委员们也开始纷纷发声。考虑到当前汽车行业非常严峻的形式，这些提议也显得更具有历史意义。

长城汽车总裁王凤英最先发声。

作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，这次她共提出了五项议案建议：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。

综合来看，我更感兴趣前三点。

 

其中，《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提出，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

显然，这项提议与长城大力推广的欧拉品牌有关。欧拉R1的价位在6.98万-7.98万元，续航达到了351km，平均能耗在8度左右，也正是王凤英提到的低能耗小型电动车。

在刚刚过去的4月，欧拉共卖出了新车1,765辆，环比大涨54%；去年一年，欧拉R1共卖出了28,498辆新车，成功挺进了国内新能源汽车销量TOP10排行榜，并位居A00级纯电动车细分市场销量第三，成为同级别中增速最快的车型。

究其原因，一是小型电动车领域虽然有大量的车型，但是鱼龙混杂、鲜有精品，大部分都是冲着国家补贴而制造的工业垃圾。欧拉R1的出现，不仅解决了城市短途低成本出行的需求，凭借体积小好开、易于停车、设计年轻化等诸多优势吸引了原本对小型纯电动车较为陌生的消费者。

这时，国家补贴政策确实不应只以续航里程为导向，对于更适合短途出行、性价比更高的小型电动车来说，以能耗为补贴标准的政策更能激发相应细分市场的活力，实现全领域健康的电动化发展趋势。

《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

其实长城一直在氢能源领域有所尝试。去年，王凤英就提出了以“补贴加氢站”为主的五点意见。相比之下，今年的提议明显从技术突破、示范应用、氢能管理、政策规划等各个角度出发，更加强调氢燃料电池汽车产业的推广与管理。

这种从瞄准底层设施到着眼整体框架的变化，也预示着长城对于氢能源汽车发展的认知进入到了一个新时期。再结合今年一月份电动汽车百人会上政协副主席万钢对“把氢能纳入国家能源战略体系”的提议来看，虽然一直处于耕耘阶段、没有太多看得见的成果，但长城的氢能源之路依然可期。

《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

这条提议同样在以长城近年来持续海外扩张的发展战略背书。

2019年，长城汽车年出口量达到65,175辆，同比增长38.68%。随着俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇府制造工厂、印度班加罗尔研发中心、印度塔里冈工厂等海外据点的一步步落地，长城正在稳步实现“走出去”的目标，同时也更需要国家层面在海外建立健全的保障机制，尤其是在全球贸易局势如此复杂的当下。

未来，长城将在全球研发投入超过300亿，在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧亚美的“七国十地”研发格局。

华为在移动通信领域接连遭到巨头封杀的局势，很有可能在汽车领域的长城身上再次上演。中国制造需要破局，同样需要规划好对“列强”利益产生威胁后的防备路线。

总之，王凤英的这几点提议，充分体现了长城作为中国自主品牌领军者的大局意识及深谋远略，对身处低谷的汽车行业来说也有极大的提振作用。只有整个行业繁荣了，整体竞争力加强了，领军者才有更广阔的的机会。

这一点王凤英看的很明白，作为行业佼佼者的长城也正在身体力行。

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