近日，广汽本田官网发布消息，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，后续广汽Acura现有车主的售后服务，将由已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，以及广汽本田相关渠道继续提供。

在此之前，已有讴歌将退出中国市场的消息传出，如今广汽本田的官宣也为讴歌的未来盖棺定论。目前经销商已经开始降价清库存，优惠幅度5-6万元，对意向用户来说也是一个抄底的好时机，毕竟后期保养也是有保障的。而当一些品牌小众但有一定产品力的车型或车企退出中国市场时，总会有些情怀党发出感慨，而面对这些感慨，讴歌可别轻易相信。

感慨一：讴歌这车挺好的

“讴歌这车挺好的”，听到这句话之后是不是觉得讴歌又行了？别忘了后面还有一句，“就是中国消费者不认这个牌子”，中国消费者为什么不认？只是因为品牌知名度不够？品牌知名度不够只是原因之一，但不是全部。

讴歌是本田旗下的高端品牌，1986年在美国创立，推出后在北美市场获得成功，而2006年以进口的身份进入中国市场，销量表现却不佳。后来讴歌认识到了中国用户需求与北美不同，想要实现销量扩张必须充分满足中国用户需求，为此2016年讴歌开始在广汽本田生产，开启国产化。后面的故事相信大家都知道，导入了CDX、TXL-L、RDX三款国产车型，但年销量从未超过2万辆。

从结果来看，讴歌还是没明白中国用户想要什么，而从产品的定位和定价来看，讴歌的结局似乎已经确定。不论是讴歌CDX还是讴歌RDX，在和同级别BBA对比时我们可以发现，二者都在轴距上落后同级BBA车型，这也反映出一个问题：讴歌没明白“长轴距”在中国市场的重要性。

此外讴歌虽然在入门级车型上有价格优势，但顶配车型与同级BBA售价相差并不大。一款“标轴”的讴歌，选择它的理由是什么？只能是便宜，而且只能买入门级车型，有买高配车型的钱BBA不香吗？若是BBA来个终端降价，讴歌也得跟着降价。

对于一个豪华品牌来说，终端成交价总是以“低价”收场，对其今后的品牌溢价、品牌高端化是非常不利的，这正是如此，越来越多的中国消费者也“不认讴歌”（认为讴歌这个品牌的价值和BBA差很多）。所以“讴歌这车挺好的”和“你是个好人”所表达的意思一样，后面一句都是“反正我不要”，中国消费者说讴歌好，讴歌听听就好，别一当真又想着回中国市场了。

感慨二：期待讴歌再次回归

关于期待XX车型回归中国市场这件事，得从斯巴鲁BRZ说起，受“咖啡法规”影响，斯巴鲁不得不在中国市场停售斯巴鲁BRZ这一油耗积分高且销量不高的小众车型，当时很多网友表示可惜，希望有朝一日，斯巴鲁BRZ能回归中国市场。

结果还真就把斯巴鲁BRZ给盼回来了，但是回归之后的市场反馈是什么？貌似和之前没什么区别，什么情怀？什么改装？什么2挡7200转？都是嘴上说说而已，咋还当真了，还是没钱买啊！所以如果有大量网友表示期待讴歌回归中国市场，讴歌知道该怎么做了吧。

感慨三：为本田粉留些好玩的讴歌吧

说到讴歌品牌旗下“好玩”的车，有“东瀛法拉利”之称的讴歌NSX、讴歌Integra都可以推荐给爱玩车的朋友，而且从广汽本田的表态来看，广汽本田确实说了从2023年起不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，但没说讴歌品牌全球都停产了啊，前段时间（3月11日），讴歌就正式发布了新一代Integra量产版官图。

为了本田粉们，就把讴歌Integra带到中国市场，给他们留些好玩的车吧！对本田来说“Duck不必”，在本田真爱粉面前，红色本田标和讴歌标比谁更香？思域TYPE R年底就要引入国内（2.0T），而讴歌Integra只是与思域Si共享1.5T发动机，答案很明显了。对本田用户来说，第二辆车还是偏向家用，当初买本田就是冲着“开不坏”去的，而讴歌Integra是用来玩的。

再说了讴歌从2021年开始就停止了中国市场进口车的业务，Integra的名字也给了广汽本田型格，据悉讴歌NSX后续继任者也是纯电超跑。这样看来，讴歌和中国市场可以彻底说再见了，至于少部分“真爱粉”和“情怀党”们想要的讴歌，他们的需求就交给平行进口车商吧。