这一次是真的！广汽讴歌将于2023年停产

此前，有坊间消息称，广汽讴歌将于今年上半年告别中国市场，部分4S店开始消化库存，甩卖车型。但官方一直没有给出确切的消息，最后也不了了之。

昨日（4月8日），广汽讴歌正式对外官宣：为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现产品。

品牌弱，销量差是主因

对于日系豪华品牌而言，好像高端都是它们迈不过的一个“坎”。雷克萨斯的情况稍微好一点，但讴歌以及英菲尼迪的日子就不是那么好过了。毕竟相较于BBA而言，消费者更愿意选择后者，导致在某种程度上，消费者不自觉的把BBA划入到了所谓的一线豪华品牌。

不过，对于广汽讴歌的停产也是在意料之中，毕竟品牌影响力弱，销量也一直下滑，再加上新能源化等浪潮来袭，更是进一步开启了新一轮的淘汰赛。毫无疑问，成立于1986年的讴歌品牌的确算得上高端品牌，尤其在“运动、豪华”标签的加持下，讴歌也顺利在北美市场获得了认可。随后，2006年，讴歌正式以进口的方式进入到中国市场。2016年，与广汽集团成立了广汽讴歌品牌，并先后国产了TLX、RDX以及CDX三款车型，年销量也一度超过了1.6万辆，终端市场反响还是不错。

不过，好景不长。讴歌的品牌影响力也一直没有显著提升，再加上汽车四化浪潮的来袭，广汽讴歌的销量也开始走下坡路。虽然讴歌一直强调“运动、豪华”标签，但这种形象一直没有在消费者脑海中形成条件反射。比如奔驰豪华、宝马操控、奥迪科技，即便是同为二线豪华品牌，凯迪拉克有总统座驾，雷克萨斯有进口标签加持。讴歌的产品特色一直没有被消费者很好了解，导致了其品牌影响力一直没有提升。

再来看看销量。给大家看一组数据：2020年，广汽讴歌销量为1.11万辆，同比下滑超31%。2021年，广汽讴歌销量为6554辆，同比下滑超45%。2021年销量不及热销BBA车型热销车型一个月的销量，与凯迪拉克、雷克萨斯等其他二线豪华品牌相比，也差了很远。

最后，新能源方面迟迟没有动静。以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力的崛起，一定程度上也挤压了豪华品牌的市场空间，毕竟中国品牌向上后，便直接与BBA展开竞争。也正是在多种因素的作用下，广汽讴歌只好“被动”选择停产。

为纯电品牌让路

新能源作为汽车行业未来的发展趋势，早已成为了业内的共识，更大品牌也纷纷加快向电动化转型，本田自然也不例外。从声明上我们可以发现，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。因此，未来在中国市场上，讴歌更多的就要为广汽本田纯电动品牌让路。

这里不得不提的就是广汽本田的全新电动品牌e:NP。日前，广汽本田正式对外发布了全新电动品牌e:NP。同时，全新产品、全新工厂、全新VI、全新渠道、全新车生活体验等细节也首次曝光，广汽本田电动时代进阶之路正式开启。从声明来看，全新电动品牌e:NP的经销商将优先授权给广汽讴歌特约店，而首款产品极湃1也将出现在4店中。

《车壹圈》认为，汽车行业正在经历百年未有之大变局，在新一轮的汽车行业淘汰赛中，不止是广汽讴歌，每一个车企都在经历着不同的考验。就像长安汽车董事长朱华荣所言，未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。因此，对于广汽讴歌而言，停产或许是目前的一个最佳选择。但讴歌品牌一直会在，毕竟在北美市场人家还是混得风生水起。或许在未来的某一天，讴歌会以一种新的方式出现在消费者的视野之中。