汽车商报 丨 让李书福心心念念的甲醇汽车到底有什么魅力？
2019年全国两会即将召开，在全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出的《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》建议中，谈到了以甲醇为能源在汽车产业中发展的规划和可能性。其实这并不是李书福第一次将有关甲醇汽车的建议带到两会的发言台上。在2018年及2017年的两会中，李书福就曾针对推广甲醇汽车的发展发表过自己的看法。不过分地说，甲醇汽车已经成为李书福心中的“小执念”，它到底有多大魅力呢？
我国的甲醇汽车什么水平？
作为低碳含氧燃料，甲醇燃烧无烟碳排放，替代石油燃料不但可以提高燃烧效率，而且对空气质量的改善有极大的积极作用，能够有效地减少雾霾的形成。更值得一提的是，甲醇的生产原材广泛至天然气、甚至二氧化碳，在我国多煤、少气、缺油的能源储备现况下，甲醇可以说是除了电力驱动之外又一个的不错选择。可时至今日，甲醇汽车的发展速度与电动车相比，相差甚远。
在如今全球新能源汽车共同发展的大环境下，电动车、混动车不断推陈出新，可提及甲醇汽车，不少人却摸不清头脑。
其实自2012年起，工业和信息化部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃５省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳等10个城市开展甲醇汽车试点工作，并取得积极成效。而作为中国中坚力量的吉利汽车，从2005年就已经开始研发甲醇动力汽车，在2006年的时候，吉利成功研发第一代吉利甲醇汽车，在随后的几年吉利甲醇汽车研发的技术积累阶段中，吉利汽车攻克了很多关键技术难点，并且获得了核心专利技术40多项。而2013年到2016年，吉利甲醇汽车进入规模生产阶段，分别在湘潭、宁波、临海等生产基地完成技术改造，具备了甲醇汽车的量产能力，在中间的2012年12月，吉利更是成为我国首家获得甲醇车生产资质的企业。在世界范围内，以吉利汽车为代表的中国甲醇汽车研发技术、生产规模都属于世界领先水平。
真·“利国利民”
2017年，李书福在两会道出了一句心里话，“甲醇汽车是一件利国利民的事情，拖太久了。”的确，正如李书福所说，我国自主品牌目前拥有足够的技术和基础来发展甲醇汽车，但是由于世界电动车发展洪流的推动，几乎所有的车企把目光都聚焦在了电动车市场，掩盖了甲醇汽车的光环，但是不可否认的是，若将甲醇作为能源来驱动车轮，必将是一件利国利民的好事！
首先，从能源储备角度来看，根据国家年度能源报告，2018年石油对外依存度已上升至69.8%。随着经济的发展能源需求还将持续攀升。而甲醇资源可以从煤炭中提取，中国作为第三大煤炭储量国，第一大煤炭生产国，在资源储备和开采上有着得天独厚的优势。其次，从环保角度来讲，李书福在今年的两会建议中就明确解释道，“甲醇燃料优良的环保性更令人瞩目。根据中科院报告显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，减排效果十分显著。甲醇将是世界绿色发展时代新能源的重要选择。”所以说，甲醇汽车如果可以逐渐普及，定能成为打赢蓝天保卫战的关键武器。除此之外，一旦甲醇汽车发展速度加快，可以进一步带动我国煤炭经济的发展。综上所述，在李书福的一句“利国利民的事”中，我们找不到任何瑕疵。
技术不是难题 想普及 先规范
前文我们曾提到过，中国在甲醇汽车相关技术的研发和实践上，取得了优良的的成果和宝贵经验。目前，除了吉利汽车以外，重汽和陕汽的甲醇汽车的商用车也已经投放市场，一汽和华晨也都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型。但是在市场投入方面，甲醇汽车需要足够的加醇站和完善的政策作为基础，这两点上的发展速度相对缓慢，一定程度上限制了甲醇汽车的发展速度。
李书福在建议中指出，“加强甲醇汽车的准入及运行管理，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中放开甲醇车辆区域限制，对纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、获得强制性产品认证的甲醇车辆依法办理机动车登记，实施运营管理常态化。”
老话讲，“想致富，先修路。”对于甲醇汽车“道路”的建设还需完善，对比电动车，如今已经有快充、换电等能源补给方式出现，而加醇站却寥寥无几。
这场蓝天保卫战在电动车的发力下，目前战局还算稳定，如果甲醇汽车可以加入进来，我们离取得最终胜利就会更近一步了。
