品质对标特斯拉Model3 吉利GE11争做A级纯电标杆？

大家都知道，过去的2018年，中国汽车市场产销低于预期并同比出现下滑。不过，与传统燃油车市场的“凄风苦雨”相比，我国新能源汽车销量仍然保持高速增长。根据EV Sales和乘联会数据，2018年全球新能源乘用车销量为201.8万辆，中国新能源乘用车销量为101万辆，同比增长61.7%，宛如中国车市寒冬下的一束暖阳，成为市场最大亮点。

作为最大的汽车产销国，随着进口汽车关税的下调，新能源车外资控股比例限制的开放，中国汽车市场正在向全球进一步开放。回顾我国对新能源汽车补贴的这些年里，我国新能源汽车也迎来大发展，尤其是近几年造车新势力品牌的崛起，让新能源汽车市场一下子热闹起来。不过正如刚出生在襁褓之中的孩子也有长大断奶的一天，新能源汽车市场也开始传出了政策补贴减少的信号，这意味着新能源市场优胜劣汰的局面即将到来，即开始拼质量和技术。

不过，我国新能源市场经过这么多年的政策扶持，例如比亚迪、奇瑞、北汽新能源和上汽荣威等中国品牌，都已进入了全球新能源汽车销量排名前十。在2018年全球新能源车型销量前十的车型中，我们也看到北汽新能源EC系列、比亚迪秦PHEV/e5、江淮iEV E/S等进入了榜单。但要说得上榜单中的大赢家，那就是非特斯拉莫属，特斯拉Model 3、Model S和Model X的全年累计销量牢牢占据着榜单的前五位，若特斯拉一旦在中国完成投产，车型价格进一步下降，那它的优势将会进一步增大。

作为近年崛起的造车新势力代表之一，特斯拉的成功在于造型设计前卫、后期维护成本低（相对同价位燃油车）、自动化程度高等，而这些都是自主品牌值得学习的地方。随着“买车易，充电难”问题的解决，在2019年，车企在新能源领域的新一轮竞争也在春节过后拉开了帷幕并将迎来全面爆发的增长态势，多达上百款新车上市。而近日，自主品牌更是率先发力，推出了旗下全新战略车型，例如广汽新能源Aion S和吉利GE11，两者在保持前卫造型的同时，也兼顾了空气动力学效果，媲美特斯拉Model 3、奔驰CLA等豪华车型。

0.2375cd风阻系数的科技设计

广汽新能源Aion S已在近日公布了预售价，目前可以接受预定，吉利GE11也正式亮相，据悉将在今年第二季度上市。作为吉利新能源成为吉利集团下属的独立子品牌的首款产品，GE11的整体设计呈现出浓厚科技的一面，毕竟作为品质对标特斯拉Model3 的产品，没有足够的硬实力，怎么能说得过去呢？首先，与特斯拉Model3一样，吉利GE11也采用了前挡+车顶+后挡全幅式玻璃天顶，一体化的造型可以为驾乘者提供iMAX级别的视觉体验，以及更通透的采光效果。

吉利GE11定位于紧凑型车，其车身长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，采用了全新的设计语言和车标，前脸采用了纯电封闭式前卫造型，整个前脸只有底部的前保险杠有进气设计，用于对内部电机等部件散热，中央部分是为自适应巡航系统服务的雷达。

其中，“一”字简明大灯、溜背式设计以及隐藏式门把手等设计，看上去科技范十足的同时，其风阻系数更低至0.2375cd，既降低了车身阻力，也间接提升了整车的续航里程。

悬浮式、轻量化的内饰设计

与外观设计一致，GE11的内饰风格更趋向于简洁和科技感的营造，大量功能可通过12.3英寸中控屏的触控来实现，屏幕下方1.6米长的氛围灯带可以变换7种色彩和10级亮度。GE11车舱内大量采用悬浮式、轻量化的设计，中控区域的大部分功能键都由机械按钮改为“触控式按键”，如中央通道上的E-touch中央超感触控区、无线充电仓上方的高维悬浮操控中心等。

值得一提的是，GE11采用了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物内饰，具有防水、防污、透气、气味小等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果，达到了目前国内的最高水准，且触感柔和，日常驾驶舒适。在智能化方面，GE11能够实现L2级自动驾驶，而在动力方面，GE11搭载了一台最大功率177马力（130Kw）的电机。

除了GE11带来耳目一新的感官体验以外，吉利新能源已经在多个领域全面布局推广新的品牌和产品，将推出多款MHEV和PHEV车型。在营销层面，吉利新能源将构建3.0营销构架，开启“新品牌、新渠道、新营销、新体验和新服务”的“五新战略”，力争2019年建成300家新能源品牌体验中心（目前已经达到150家）。

看到这里，吉利GE11的设计显然是在如今自主品牌新能源车之上，那么能否成为A级纯电标杆呢？兵哥觉得现在下结论还为时过早，毕竟GE11目前只是初步的亮相，消费者最看重的续航里程等配置信息并未露出，以及体验如何还不得而知。但肯定的是，GE11的推出加剧了市场的竞争，预示着未来新能源市场的竞争，不是价格的竞争，是价值和品质的竞争。