轱辘哥住在佛山，在广州市区上班，每天上班约50公里，下班约50公里。感觉不是在路上，就是准备去路上。比打工人更惨的，可能就是我们这种候鸟型的打工人。
每天高强度的通勤，让我对车的需求和理解更加敏感，简单说“既想马儿跑得快，又想马儿不吃草”在我这里要升级成PRO MAX版本才行。近期，工作关系，轱辘哥试驾了轩逸•电驱版 e-POWER，有点中毒。
先剧透一下：开得舒服的前提下，油耗真的超低，有时候综合油耗3.5L/100km；有时候综合油耗4.2L/100km；激烈一点，也就5L/100km左右。
而且，操控、安全、智能、舒适都在线，让人很难拒绝。
接下来，就跟大家聊聊这款车给我们这种候鸟型跨城通勤打工的人带来的惊喜
PART.1
EV的体验
众所周知，HEV车型最突出的优点就是省油，但从消费者用车反馈来看，HEV车型普遍存在高速超车动力乏力、高速续航油耗偏高、噪音不小等问题。
特别是新交规对低于限速的行为进行罚款之后，相信很多人都希望购买一辆正常起步不落后、高速跑起来畅快的车。
因此，轱辘哥拿到轩逸•电驱版 e-POWER后第一时间就将其开上了熟悉的高速，实测其高速超车能力、高速油耗表现。
先给大家介绍一下这次的行程，轱辘哥拿到试驾车之后，从广州花都直接开去佛山顺德，全程大约有80公里，主要路况是高速公路和城市快速路。
试驾期间，车外温度为30℃左右。嗯，广州已经先入夏为敬了。轱辘哥将车内空调设置为24℃，风量为2档，算是对天气的尊敬。
轩逸·电驱版的空调很给力，冰凉的小风让车里十分舒适。而且，双区独立控制空调，主副驾驶可以随意调节温度。不仅如此，如果你像我一样能动嘴绝不动手，还可以用语音控制。
轩逸•电驱版 e-POWER提供了3种驾驶模式，分别为经济、标准、运动。由于轱辘哥是一个对运动型车有强烈偏好的人，所以大部分时间都选择运动模式。
嗯，虽然这个模式下最费油，但是这也算是轱辘哥作为打工人最后的倔强了吧。
在这种模式下，轩逸·电驱版的表现确实让轱辘哥感到非常惊讶，特别是它的平顺程度，可以说是轱辘哥目前接触过的非纯电动车中最出色的。
这句话有点是废话了，其实轱辘哥的意思是，跟电机驱动的车相比，燃油车、包括混动车在内，平顺性方面都是弟弟。
在以往的驾驶经验中，给轱辘哥留下的印象是，大部分的混动车都存在动力衔接不够顺畅的“通病”，尤其在较高速度阶段，内燃机需要介入时产生的“突兀感”。
而在轩逸•电驱版 e-POWER中，100%电机驱动能很好的去规避这个问题。整体开起来非常像一台纯电动车型，既没有顿挫感，也感受不到内燃机的介入、换挡等燃油车特有的感觉。
值得一提的是，为了尽可能提高纯电车型电池的能量利用效率，大多数的新能源车在减速时都会实施动能回收，很多车型因此都会有较强的拖拽感，容易让你在驾驶时身体前倾，坐车的乘客也极不舒服，非常容易晕车。
相比之下，轩逸•电驱版 e-POWER这套回收系统让人更容易适应，与燃油车的内燃机制动力度差不多。那感觉就像手机连上充电线，压根儿不用考虑电耗的问题，大气得让人动容。
在用车区间，轱辘哥每次发现前方有红绿灯或者车流量大需要减速时，都会先松油门，利用回收能量来减速。如果使用得当的话，既循环得到动能，又不浪费刹车片，一举两得，驾驶习惯也因此出现了变化。
此外，得益于系统的优势，轩逸·电驱版的高速NVH的表现也不错，几乎感觉不到内燃机舱对车内有干扰，这种静谧性会让你感觉在开一台纯电动车，胎噪、风噪都表现出很好的水准。
当然，很多时候，我们会播放音乐以降低长时间驾驶的无聊感，轩逸•电驱版 e-POWER装配的8扬声器高保真BOSE音响系统很给力，特有Bose® ANC主动降噪提供很好的音乐体验。
PART.2
聪明的巡航
高速行驶中，你看到前面车辆或是并排行驶，中间预留的超车空间很考验车技和车的动力，特别是大货车在的时候，很多时候都不敢超车，只能跟着大货车前进，真的很头疼。
很多时候开车不能犹豫，要果断。
驾驶轩逸•电驱版 e-POWER，你能感受到电机响应的直接和丰盈扭矩带来的自信心，只要油门给到位，它都能给你舒畅的提速感受，超车真的也能带来很多的安全感。
通常，超到三分之二就要松开油门——要不然超车速度都超过最高限速的20%。当你在高速开过轩逸•电驱版 e-POWER，再回到其他HEV车型的时候，就发现缺少一种超车的快感。
轩逸•电驱版 e-POWER还有很多安全配置，比如ProPILOT超智驾系统，只要按下位于方向盘右侧的蓝色按钮，再按一下set，就可以开启ProPILOT超智驾，车辆可自动跟车行驶，大大减轻了跟车的疲劳感。
这套系统的优势不仅在于能够一键启动，而在于它特别的聪明和人性。只要车道划线清晰，它就像老司机一样，把车稳稳地控制在路中间，而不像有些车系统不够完善，车需要左右左右地试探着前进。
聪明之二是，它能够主动扫描道路指示标识，限速100，你设120也没用，它会主动把速度降下来，避免超速。
不仅在高速上，轱辘哥在市区道路时也会经常使用，对这套系统的依赖性，会随着你的使用频率而提高。
此外，轩逸·电驱版还有像IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、IDA疲劳智能预警都是能够有效助力驾驶安全的。
PART.3
惊喜的油耗
轱辘哥简单地算了一笔账。每天跟太太一起出门上班，车辆空调正常开启，单程50公里的路程用时一个多小时，实测油耗表显为4.8L/100km。
换算下来，一箱油（41L）续航接近1000公里，一公里差不多0.4元（近期92号油为8.79元/升），在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。
而在相同的路况下，轱辘哥那辆1.5T排量的“座驾”跑出了8.1L/100km的油耗，每次看着表显油耗节节攀升，都有种被支配的恐惧。
可见，对于类似轱辘哥这种通勤以高速为主的打工人来说，轩逸•电驱版 e-POWER带来的低油耗绝对算得上是一项福音，它能帮你实实在在地锁紧钱包。
要知道，轩逸•电驱版 e-POWER此次实测的4.8L/100km，还是高速行驶的测试结果。而由于它的内燃机主要专注发电不负责驱动，所以在城市低速拥堵路况时油耗会更低。
换句话说就是，使用路况拥堵越厉害，轩逸•电驱版 e-POWER在油耗方面的优势就越大。
单从数据上来看，轩逸•电驱版 e-POWER确实要比一般汽油车型更省油。
与此同时，它又能完全做到像燃油车一般，想去哪儿就去哪儿，摆脱了充电桩的束缚，无需因为充电而增加额外的时间和金钱成本。
相信开过纯电车出远门的消费者应该深有感触，每当节假日需要跑长途时，必定会被充电折磨得身心疲惫。
不难看出，轩逸•电驱版 e-POWER拥有纯电动车的驾驶感觉，但没有充电烦恼，同时满油续航还可以跑上千公里，也让车主降低去加油站的频率。
更重要的是，车主不用再担心油耗问题，要顾虑的事情又少很多，这种省心省力的特点，对经常跨城通勤的打工人极具吸引力。
顺便说一句，这款车是可以加92号油的，而平时被迫给爱车加95号油的轱辘哥最近都不敢加满了，看着轩逸•电驱版 e-POWER能加92号油同时最低油耗不到4L，都有种忍不住想换车的冲动。
轱辘哥通过这次的高速试驾发现，轩逸•电驱版 e-POWER的优势非常明显，在保证强劲动力的同时，也兼顾了亲民的燃油经济性，同时又避开了诸如续航焦虑、依赖充电桩等固有缺点。e-POWER系统带来的好处是全方位的，不用顾及高企的油价，也不用陷入电动车虽好开但却很焦虑的两难境地。
综合来看，在电气化尚未全面落地的当下，像轩逸•电驱版 e-POWER这种不用充电的电动车无疑是当下最务实的解决方案。
更进一步来看，凭借快、顺、静、省、智、趣等产品优势，以及给消费者带来的高效出行的价值观，轩逸·电驱版e-POWER无疑成为消费者在购买新能源车型时，一个绕不开的选择。