油价飙升、电车涨价的当下，东风本田CR-V如何成为最优解？

眼下，传统燃油车因为油价飙升，导致用车成本陡增，与此同时纯电车的涨价幅度也不小，外加国人对于纯电车的“续航焦虑”，因此做一个等等党，似乎已成了大多数汽车消费者的共识。

坦白来讲，尽管一众传统车企、造车新势力高举“纯电”大旗在新能源赛道上加速狂奔，可眼下纯电车的使用场景仍没有搭载“内燃机”的车型广泛，加之油价不断攀升的困扰，那么在当下，有刚需的汽车消费者该选择一台怎样的车，才能够既避免燃油车的“油价焦虑”，又避免纯电车的“里程焦虑”呢？

纵观国内车市，能够完美解决这个问题的选择并不多，而征战市场多年且享誉无数的东风Honda CR-V给出了最优解。是的，我也同你们一样疑惑，为什么在这场车市的激烈变革之中，东风Honda CR-V又一次走在了前头？

以硬核实力，打破用户焦虑

2004年，东风Honda正式将CR-V引入国产，作为“中国城市SUV鼻祖”，东风Honda CR-V自亮相之日起，便以时尚的外观、出色的空间以及稳定、可靠的性能赢得了国人的喜爱，并连续5年卫冕中国SUV市场销量冠军。

时至今日，东风Honda CR-V已历经五代车型的更迭，并且也从单一的燃油车，发展成涵盖燃油车、混动车、插电式混动车的车型矩阵。

具体来说，通过三种不同的动力系统，用户可以在东风Honda CR-V上获得三种截然不同的驾控体验：燃油版车型搭载的1.5T高性能发动机+CVT变速箱的动力总成，有着同级领先的加速性能与经济性，满足用户的日常通勤完全不在话下。

而以Earth Dreams Technology地球梦技术动力总成为核心开发的本田第三代i-MMD混动系统，无论是SPORT HYBRID，还是SPORT HYBRID e+，都堪称混合动力在不同发展阶段的标杆。

在东风Honda CR-V锐·混动已经可以把百公里综合油耗控制在最低4.9L的情况下，东风Honda CR-V锐·混动e+干脆直接触及天花板，将一台整备质量接近2吨的SUV百公里综合油耗压缩到了1.84L（WLTC工况下），在成为史上最省油本田SUV的同时，也在最大程度上解决了国人们当下的“油价焦虑”。

纵观国内车市，油电混动、插电式混动车型如此之多，怎么搭载本田i-MMD的东风Honda CR-V就能一炮而红呢？究其原因，第三代i-MMD在两套不同能源动力总成结构上采用的串联式设计让其独步青云。

简单一点来说，PCU动力控制单元、IPU智能动力单元能够更加灵活地进行动力控制、动能输出与能源切换，在纯电动（电动机驱动）、纯燃油（发动机驱动）两种驱动能源形式方式之外，在综合输出中更加仰仗电动机的贡献，从而把纯电动与混合动力（电动机+发动机共同驱动）作为主要输出模式，这样的能源形式便决定了其在“日常零耗”、“综合省油”、“高速高效”这三件事上都可以完全满足。

当然，我们这里提到的“日常零耗”指的是日常通勤不耗油，东风Honda CR-V锐·混动e+通过更大容量、更高能量密度的动力电池，实现了85km的纯电动续航里程（NEDC工况下），这意味着对于我们日常的上下班、购物通勤，它将会成为一台零油耗的“电动车”。

而对于驾驶人的直接感受来说，东风Honda CR-V锐·混动/锐·混动e+在传动方面虽同样是E-CVT无级变速，但区别于我们在其它厂商混动系统中常见的游星齿轮，它能够化繁为简，让三个不同轴上各自承载不同的能源形式输出任务，在换挡、传动与能源切换环节都避免掉不必要的动力损耗。

以优质口碑，成就百万人选择

作为一位久负盛名的鼻祖级选手，东风Honda CR-V不仅能有动力层面的核心技术优势，其在继承与发扬之间的平衡选择也成就了它在市场中的常青。就目前第五代车型来看，采用了史上最年轻的设计风格，也更加在意对于市场用户刚需的满足度，它用一个同时覆盖燃油、油电混动与插电式混动三大能源市场的完美形象亮相，真正站在了消费者的角度上看问题。

与此同时，Honda SENSING超感安全系统与Honda CONNECT智导互联系统的双进化，是这一代东风Honda CR-V满足国人“一台汽车、多样诉求”的秘诀，Honda SENSING能让车辆在核心车道上实现半自动辅助驾驶，并得到全方位的智慧安全主动防护，包括车侧盲区在内的感应与影像支持，会令东风Honda CR-V的“五星安全”不止于车身结构与被动层面。

此外，Honda CONNECT在进入第二代之后，开始更加明白国人的心，从车机端的按键、触控、语音交互，到手机端的互联、车联，更懂国人心的Honda CONNECT也在让东风Honda CR-V变得更人性化、更易上手。

正如我们提到的“一台汽车、多样诉求”，这看似贪心的购车理念恰恰是消费群体中最普遍存在的主观心理，而东风Honda偏偏成为了那个溺爱消费者的制造商，用东风Honda CR-V的一专多能迎合了这种贪心理念与心理，而这也造就了其高达80.51%的三年保值率，也是紧凑型SUV市场中唯一能够在三年驾驶后能帮车主收回八成原始成本的车型。

这样的数据也会帮助东风Honda CR-V战胜小型、紧凑型汽车市场（含SUV与轿车）的所有对手，问鼎四个细分类别合并市场的保值王，如此构建起了一个“高品质带来高价值、高价值带来高口碑、高口碑带来高销量、高销量带来的高盈利反哺品质提升”的闭环最优解。

写在最后

如果说过去的2021年，是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，那么作为品牌支柱的东风Honda CR-V家族在为消费者提供多样化出行选择的同时，也为低碳出行提供了有效解决方案。并且它所搭载的第三代i-MMD混动技术，以及SPORT Hybrid e+系统也展现了东风Honda在电动化领域的技术创新与前瞻布局。

而在今年3月18日，一辆东风Honda e:NS1从生产线缓缓驶出，这不仅是东风Honda品牌第700万辆整车的里程碑，同时也是东风Honda在进入纯电时代后交出的又一崭新答卷。因此也有理由相信，东风Honda在未来还将以“信念 突破 远界”的品牌理念，继续为更多消费者带来高价值、高品质、充满乐趣的出行生活。