日前，湖南省岳阳市国道上发生了一起小鹏汽车自动驾驶失灵事件，所幸的是车上无其他乘客，而车主也只是轻微受伤。从视频资料可以看到，事故车辆径直撞上了前方的侧翻车辆。小鹏汽车车主称其开启了自动驾驶辅助系统，但车辆没有检测出前方的侧翻车辆，整个过程也没有发出任何提醒和警报。车主还说，当自己反应过来后，紧急踩踏刹车却并无反应。

面对这起严重的安全隐患问题，小鹏汽车的回应却令人大跌眼镜。小鹏汽车处理专员称，产品的说明书上已经标明，其自动驾驶功能对识别静止物体拥有较大失败的概率。而对事发车辆的解决方案，专员表示将赠送车主一年的车辆延保服务，而对没车辆的自动驾驶是否存在失灵的问题，并没有予以正面回应。

buff还是bug？

随着汽车产业“新四化”时代的到来，越来越多的车企不断强化车辆的智能化优势，加之消费需求的不断升级，越来越多的车主更加“偏好”车辆的自动辅助驾驶功能。“不用动手，车子自己走”应该说的就是汽车自动驾驶的最高境界吧。

既然自动驾驶有这广阔的市场需求，那必然也会引起车企对新技术的趋之若鹜。近年来，尽管自动驾驶技术得到长足发展，但离真正的“无人驾驶”还很遥远。因驾驶者过分信任汽车的“自动驾驶”而酿成的交通事故比比皆是。而一些车企为了营销宣传，对新车的自动驾驶夸大其词，也令消费者对自动驾驶的理解产生了很大的误区。

最早将自动驾驶作为车型卖点的特斯拉，在model 3，model S，model X，model Y等车型上均已搭载自动驾驶系统，尽管号称搭载的是L5级别的硬件，但受限于车路协同等软件原因，自动驾驶辅助系统仍然处于L2级别。沃尔沃XC90也自诩为全球首款量产的具有高度自动驾驶技术的智能互联汽车，能准确识别道路上的虚线、主动转弯，自动检测行人和自行车，并在关键时刻自动刹车等，仍然属于L2级别；蔚来的自动驾驶称其搭载的是NAD全栈自动驾驶技术能力，能逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验，同样也是L2级别。

真正智能，任重道远

提起自动驾驶，小编的第一反应并不是智能、便利等正面印象，反而是失灵、事故等负面事件，相信这与近年来自动驾驶事故频发的原因有关。

2016年5月，美国前海豹突击队士兵Joshua Brown启用Autopilot（特斯拉的自动驾驶系统）功能，因未能监测到前方一辆18轮半挂卡车的白色车身而未能及时启动刹车系统，导致事故发生，车毁人亡。2018 年 3 月，安全员Rafaela Vasquez乘坐的 Uber 自动驾驶汽车在亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞到了一位推着自行车横穿道路的女性，致其死亡。2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

看到这么多因开启自动驾驶而酿成大祸的新闻，大家也会对自动驾驶的安全性打上一个大大的问号吧？

原华为智能驾驶总裁苏箐曾公开表示特斯拉自动驾驶“杀人”，他认为，在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级（即完全自动驾驶）在这辈子也很难实现。潍柴集团董事长谭旭光在2021年度业绩发布会上也表示，L1还凑合，L2马马虎虎。

小编一直有个很大的疑惑，自动驾驶发展了这么多年，硬件技术已有了很大的突破，为何一直仍停留在L2级别？不得不承认的是，如今的自动驾驶辅助系统已经变得越来越智能化，但要想取得技术上的跃升，仍然存在着许多难以一下子解决的问题。比如，从技术层面，互联网技术尚未得到完全发展，自动驾驶赖以生存的技术条件还不成熟。再比如，法律法规并未得到进一步完善，责任主体难以界定等。这是外界的种种因素制约，自动驾驶要变得更智能化，还有很长一段路要走。

写在最后：

小编认为，在汽车智能化的大趋势下，自动驾驶的未来发展是光明的。但在自动驾驶各方面发展尚未成熟之前，使用自动驾驶辅助功能时，驾驶者还是“保守行事”为好。乘联会秘书长崔东树也曾认为，自动驾驶不是一蹴而就的。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟的技术背景下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”

小编认为，安全无小事，与其对自动驾驶那么信任，不如开车时管好自己，集中精力，谨慎驾驶。