北京冬奥启示录：丰田，为梦想突破极限

2022年，北京又一次惊艳了全世界。

在全球疫情失控的压力下，中国贡献了一届近乎完美的冬奥盛事，国内国外，好评如潮。从谷爱凌、苏翊鸣到羽生结弦，本届冬奥赛场内的精彩注定将会成为很多人对2022年最好的回忆。

在众多的运动员中，我格外关注森井大辉。森井从4岁就开始滑雪，在高二时因交通事故而脊髓受损，他在病房观看了1998年长野残奥会，从此下定决心开始滑雪训练。

在高山滑雪男子坐式速降项目中，凭借着不懈的努力和突破极限的精神，森井在2022年北京冬季残奥会上获得了一枚铜牌，此前，他已在2014年索契冬季残奥会和2018年平昌冬季残奥会连续两次摘得银牌。

然而，运动员并不是森井的唯一身份，他同时也是丰田运动部的成员之一。在丰田汽车公司内部，有着很多不为人知的部门和岗位。

丰田运动部便是其中之一，运动部分为强化组和普通组合计33个组。在强化组，很多丰田社员以运动员的身份积极参与奥运会和残奥会，他们用自身的顽强拼搏挑战着自己的梦想。

作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，丰田不断改变着人们对车企的固有认知——他们不止有忙碌于冲压、焊装、涂装和总装以及先进的自动化流水生产线，也在不断突破极限，完成一个个“不可能”。

“氢擎”驱动，助力冬奥

丰田汽车为北京2022年冬奥会和冬残奥会共提供了2205辆各类车型助力，其中140台第二代MIRAI氢燃料电池车和107台柯斯达氢擎（含2辆福祉车）更是成为冬奥赛场的“场外明星”。

如果说，单板滑雪运动员苏翊鸣用自己的惊人一跳让全世界看到了比肩电影大片的绝世“轻功”，那么丰田则用一种低调方式展示了全球汽车产业中第一流的“氢”功。

由于此次冬奥会各赛区路况截然不同，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盘山公路，再加上冰雪天气，路况极其复杂多变，这无疑对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出了严苛的要求，丰田FCEV车成功克服了低温严寒和复杂多变的路况条件，以极佳的可靠性和动力性能圆满完成服务保障任务。

作为氢能源汽车的先驱，丰田的MIRAI氢燃料电池车早已经是享誉世界的存在。丰田本次为冬奥会组委会提供的第二代MIRAI，续航达到850公里，比第一代车型提升约30%的里程。

由于氢能源可通过电解水获得，并且形式过程中也只会排放水，因此对环境完全无害的氢能源技术也是现阶段国际公认的理想能源模式。作为本次冬奥组委会的贵宾接待车，第二代MIRAI卓越的性能也赢得了不少嘉宾的赞扬。

为了更好的服务本次大会，丰田还与奥组委合作，为北京2022年冬奥会和冬残奥会量身定制了柯斯达氢擎：这款由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发的车型，也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术车型本地化生产。

除此之外，丰田还通过技术合作等方式积极输出氢燃料电池技术：本届冬奥会官方使用的氢燃料车中，有超半数采用了丰田的氢技术。这些技术的成功应用，也播下了中国氢燃料汽车未来发展的种子。

Start Your Impossible（向不可能说不）是丰田在全球启动的企业挑战主题，也是丰田支援奥运的口号。曾经，一届实现碳中和的奥运会，只是人们对未来的希冀；曾经，氢能源动力车辆仅仅存在于科幻之中。

现在，一切的“不可能”正在被一一实现，丰田的努力也成为了人类改变世界的一个缩影：在团结与勇气面前，没有什么不可能。

扩大朋友圈，发展氢能源产业链

为了坚持贯彻“以环境技术助力中国实现碳中和”这一理念。丰田与多方联手，通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以，丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多伙伴的合作。

这一点无疑是值得肯定的，而且丰田也不是嘴上说说，而是落实到实际行动中。中国作为全球汽车业最大的单一市场，也是全球发展电动化速度最快的国家，其重要性不言而喻。早在2019年，丰田就与清华大学成立联合研究院，将开展为期5年的共同研究。

在燃料电池系统方面，丰田虽在燃料电池汽车技术上具有相对优势，但其在中国市场一直本着“开放、合作”的态度，致力于在国内开展共创工作，和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等系统和整车“头部玩家”成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，完成其在中国的燃料电池研发布局，为中国实现碳中和贡献力量。

北京2022年冬奥会和冬残奥会结束后，丰田表示，将通过服务奥运的成功经验，在氢燃料电池技术的应用方面进一步扩大朋友圈，联合更多国内合作伙伴推动氢能源产业链发展，这在彰显其企业精神的同时，也充分体现了丰田作为大车企的担当。

展望未来，圆梦碳中和

2020年，中央经济会议曾提出两个“小目标”——碳达峰和碳中和，即二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，并且力争2060年实现碳中和。

为了减少碳排放量，让二氧化碳排放逐步归零，丰田汽车紧跟趋势，提出了将进一步扩充电动化的车型阵容，实现电动化比例快速增长。丰田计划2025年前导入35款新电动化车型，目标到2025年电动化车辆占比达到50%。丰田试图通过推出更多电动化车型，来实现节能减排。

正所谓眼界决定高度，高度决定格局。丰田深知面对中国实现碳中和的宏伟目标，仅仅靠电动化是不够的，还需要“消灭”碳中和的最大敌人——二氧化碳。当行业只是过多地聚焦在汽车使用过程中产生的碳排放时，丰田汽车再次突破“极限”，提出了“全生命周期碳中和”的理念。

为此，丰田从全生命周期的视角出发，从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。

在氢燃料电池技术领域，丰田就希望通过扩大生产源于可再生能源的氢能、提升储氢罐的存储性能、革新储氢罐的制造技术等方法来加速属地消费，减少氢燃料在生产、储存、使用、乃至回收再利用和废弃处理过程的碳排放。

经过了多年发展，丰田现已经具备了HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的电动化技术路线，以全生命周期的视角，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国消费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现不断迈进。

写在最后

一直以来，丰田秉承着“START YOUR IMPOSSIBLE”的精神和“Mobility For ALL”的企业愿景，为全社会提供移动自由，实现可持续共存。

助力北京2022年冬奥会和冬残奥会实现绿色奥运理念、推进与中国企业合作、坚持全方位电动化技术以及推行全生命周期碳中和，一步一个脚印都是丰田不断突破自我的方法和路径。而这背后，是丰田在中国实现“量产幸福”及“成为当地最好的企业”的目标。

我们相信，道阻且长，行则将至。