家里电动车多少续航够用？推荐6款20万内的长续航电动车

【蜗牛选车】172期，我是萌哥。如我所料，油价的疯狂飞涨让电动车更受关注。【蜗牛车志】后台相关提问也越来越多。早上看到两条：

“家里电动车续航多少会比较够用？”

“20万以内预算推荐几款续航较长的电动车?”

虽然是两个问题，其实有关联性。第一个问题：续航里程这东西，你可能说当然是越长越好，但随着续航里程增长，也有三样东西会一起增长，第一个是车价，你应该知道电池成本是电动车价格的大头；第二个是电池体积，这会使这台车要么实用空间被挤占，要么车体变得越来越大越臃肿；第三个会明显增加车重，影响这台车的灵活性和操控性。

所以虽然现在电动车的续航里程不断突破，今年甚至有多款续航破千的新车出场。但是我觉得从务实、从你兜中银子的角度来说，真不需要那么夸张。差不多够用就行了。

那么，多少算够用呢？

日常使用的真实续航里程，注意是真实续航里程，我觉得能够达到450公里左右就差不多了。可以简单测算一下：按日常用车每天平均行驶30-40公里算，差不多充一次电能跑12-15天，哪怕你没有平时停车直接挂着慢充的条件，一个月2-3次，每次花个把小时到快充站充一下电，还是可以接受的吧？

那么城际间出行呢？450公里应该可以保证你去相邻的城市，只要出发前充满电就能够直接往返，比我们深圳，去广州、珠海、东莞、惠州这些周边城市，单程都没超过200公里；而远一点，车程4-5个小时的中距离城市，你起码可以做到单程不用中途充电；

当然你要是抬扛说，我如果在西部偏远地区，或者长途自驾呢？说实话，这种情况，就是1000公里续航的车，你照样心里不踏实，照样有“里程焦虑”，能缓解这种焦虑的办法，靠的不是续航里程，而是充电网络的普及和密度以及快充的速度了。

当然我们都知道，厂家公布的都是NEDC理论续航，它和真实续航有差距，遇到寒冷的冬天就更不用说。而且就是NEDC的续航标定也很魔性，你完全不知道不同品牌的水份到底有多少。所以，只能粗泛一点：最起码标称的NEDC续航应该在500公里以上；或者更靠谱点我们可以直接看它的电池容量，能达到450公里实际续航的量级，起码60度以上的电池是必要的。

OK，接着就可以再聊第二个问题了。“20万以内长续航电动车的购买建议”。惯例先给出的几条购买提示：

第一，如刚才所说，要够用，起码电池60度以上；

第二，20万内预算。你买燃油车挺充裕，但买电动车是比较捉襟见肘的，所以只能有取舍，比如动力加速方面肯定要妥协一下。我知道，很多人喜欢电动车起步快的舒爽，但要实现它，要么你得双电机或者大功率电机，这个价位很难做到；要么厂家耍个小花招，给电机设定比较夸张的传动齿比，但这样虽然车起步很窜，价格也能hold住，但副作用大：车速上去后就没力了，更要命的是，这时因为电机是全功率输出，耗电量猛增——这就是有些电动车为啥一跑高速路，续航里程就大打折扣的原因。

第三点，就是我们用车会遇到各种工况和环境变化，比如低温，如果要降低对续航的影响，这是不小的工程，例如更先进的电控系统、更高效的传动机构，还有复杂的给电池加热制冷恒温通风装置等等，技术含量都不低，所以我强烈建议要买比较成熟、有一定销量基础、别人替你“蹚过坑”的产品，自己别当小白鼠。

时间有限，快速选了我觉得价位续航符合要求，且比较靠谱的6款电动车，不分先后哈。

从新势力开始，小鹏这几年卖得很火，经历市场和车主的考验，价格也较接地气，20万内可选车型有P5和G3，P5无论外形设计和定价，我感觉不如当初的P7登场时惊艳，而且对于紧凑型电动车，本来空间不大，电池又占去不少，如果家用，SUV更实在一些。所以，可以关注新版的G3i，虽然是中期改款，不过换上P7样式的前脸后，风格大变，还是蛮时尚的。

G3i 520公里续航的两个入门版本都在18万出头，配置一颗66度的电池，单电机前驱145KW，300牛米扭矩，百公里加速8.6秒，作为电动车不算快，不过家用也够。缺点么，不到4.5米车长，轴距只有2625毫米，对于一台家用SUV，局促了些。

如果你对空间要求更高，可以看下广汽埃安的V PLUS，这款车虽然定价上和G3是直接对手，但尺寸却大了一圈，特别是2830毫米的轴距，以及埃安独有的第二排座椅位置偏后的布局，使得后排空前宽裕。20万以内，可以买到80 PLUS的低配版，电池容量达到80度，NEDC续航里程也有600公里。另外它的电机功率也比G3更大，有165KW，所以加速也更快，7.6秒。

缺点嘛，其实买埃安的车，产品自身问题不大，要突破的是你的心理障碍，毕竟满街都是面容相似、LOGO一致的网约车，被误认的机率也很大，你不介意就好。

第三款车零跑C11，推荐它有两个原因，一个是因为我们自己去年买了一台，实开几个月，算是替你蹚过坑了，实际体验上，小毛病和不成熟的地方当然还有不少，不过基本无伤大雅，你可以看一下我之前的那期【my car】节目，这台车的整体素质不错，可以感受到厂家的用心；

当然，第二个推荐原因是它的性价比确实不错，传说中的“堆料王”，比如我们买的尊享版，原配90度大电池，官方续航达到610公里，电机功率也达到200KW，并且和特斯拉一样，是后轮驱动；

另外车体大，轴距超过了2.9米，还是MPV式的设计，空间绝对够用。不过让人不爽的是，都知道零跑涨价了。我们去年买它时，加上选装包都没超过20万，而现在它的裸车价格就直接涨到了20.98万，超过你的预算了。

然后，我们再看合资品牌，可选新车好车也有不少，而且我觉得“靠谱率”和“踩坑指数”还是整体优于新势力们的。同样选三款车。

第一款雪佛兰畅巡，这台车市场声音不多，但产品我一直觉得不错。首先是类似旅行车的跨界式设计，兼顾了颜值、实用性和操控，很喜欢。通用算是研发电动车的“全球先驱”，无论在海外还是国内，这么多年，量产电动车的推新和叠代从来没停过，所以产品和技术可以放心。当然推荐畅巡更主要原因是它的定价很厚道，起步不到16万，你选最顶配的版本也不到19万。另外它的NEDC续航有518公里，配置一颗61.1度的电池。

这台车的弱点嘛，我觉得动力稍弱一点，只有130KW。

第二款推荐广本的VE-1，去年底我们对它深度测试了一周，印象非常不错，尤其是几位90后的小编，直接被“种草”。从车体说，你可以把它理解成本田缤智的电动版，那台“青年良品”大家都熟悉：颜值高，基础素质不错，车体虽然不大，但空间利用率和实用性奇高。

VE-1目前定价也不贵，顶配才18.48万元，而且据说终端还有不少的优惠，再加上配置税减免，叠加起来比买缤智真没贵出多少。我觉得是日系粉和HONDA粉们的首选。

另外，这台车的官方续航里程虽然只有480公里，但电池其实也有61.3度，说实话，日系车在续航标定上还是比较谨慎和保守的，所以它的真实续航并不比前面那些车差。

最后一款车。来一台国产品牌。比亚迪秦PLUS的dm-i插混版，去年的网红车，但你提不到现车。这时可以考虑一下它的纯电版本，也就是秦PLUS EV，这台车在它插混兄弟的市场热度下，没那么引人注目，其实素质和价格还都不错：最顶配的600公里长续航版本17.58万元，装备了一颗71.7度的刀片电池，仔细对比其它配置，也比dm-i插混版要更丰富；而且最重要的是，据说它缺货和排队没dm-i插混版那么夸张，你可以比较快的提到现车。

当然，仔细对比价格，也还是比后者高出一截。如果想省钱，可以考虑500公里续航版本，电池容量减到57度，不过15万左右的价格，就和dm-i版真差不多了。