马斯克改名Diss蔚来，是不是怂了？

日前，有网友在转发 CBS 《60MINUTES》最近一期有关NIO、中国电动汽车的报道后，@ 了特斯拉 CEO 埃隆.马斯克（Elon Musk），问他如何看待蔚来。

马斯克随后给出下图回应，并配文“peace  was  never  an  option”，可以简单理解为和平从来不是（正确）选择。显然马斯克这是在向蔚来宣战。

但有细心的网友注意到，回复账号的署名为Elon Tusk，而非Elon Musk。随后，有网友解释道，以上账号确系马斯克本人，改名的原因是为了躲避SEC（美国证券交易委员会的缩写）的监督。

联系去年马斯克在推特上宣布特斯拉私有化和今年擅自公布特斯拉产能先后收到SEC指控的消息，也不难理解马斯克“改名”的原因。也就是说马斯克改名Diss了蔚来。

作为电动汽车行业技术前沿的代名词，特斯拉自问世之初就被视为“科技、时尚”的宠儿。甚至是整个电动汽车行业的风向标。任何初生的电动汽车行业都在拿特斯拉对标，蔚来创始人李斌也不止一次在公开场合Diss过特斯拉，但马斯克都没有给出过正面回应。外界怎么Diss特斯拉可以用制造话题蹭热点来解释，但马斯克又怎么会把它们放在眼里。此番在网上公开叫板是马斯克第一次对国产电动汽车品牌进行回应。难道蔚来已经威胁到了特斯拉吗？

按照蔚来的规划，它励志做一个全球电动汽车领导品牌。现阶段仅聚焦在中国，那我们就以中国市场为例，来分析蔚来是否已经威胁到了特斯拉。

蔚来销量超过特斯拉

销量是最直接的地方，2019年1月，特斯拉Model 3，Model S，Model X三款车型在中国市场的销量还不及蔚来ES8一款车型的销量。

根据机动车交强险数据统计，1月，特斯拉在华三款车型共售出853辆，而蔚来仅一款ES8就售出1891辆，是前者的2倍。

由于二者的身份地位不对等性，直观呈现出的数据也不能一概而论。

事实上，官方爆出来的消息显示，特斯拉Model 3在上月22日才正式在中国市场迎来交付。那1月份机动车交强险的数据很可能为非正常销售数据，可以将其忽略。那也就是说，一月特斯拉仅有Model S，Model X两款车型在华参与销售

并且二者在价格上明显高于蔚来ES8。有网友表示，这两款车型本身就比蔚来ES8贵不少，加之其进口车的身份自然也比ES8高端不少。

以Model X为例，其不仅在中国没有不补贴，它漂洋过海来到中国还要增加各种增值税、关税、运输费等费用，特斯拉中国官网显示，8万美元起步的特斯拉Model X进入中国到消费者手中的价格增加了20万左右（粗略估算值）。

而蔚来的所有电动车型是享受国家补贴的。ES8补贴前后价格差了10万左右。二者一消一涨之间能拉开近30万的差距。

所以，无论如何，在信息不对等的前提下，ES8在销量上超越特斯拉也只能作为一个参考，给蔚来一些精神安慰。

随着上月Model 3进入中国，特斯拉国产陆续实现，未来Model 3的销量表现才是其与蔚来真正展开较量的关键点。

但不得不说，蔚来作为一个初出茅庐的“后生晚辈”，单一车型销量超越特斯拉全系车型销量也必须使特斯拉提高警惕。是时候对这个年轻人“高看一眼”了。

蔚来、特斯拉必有一战

蔚来是中国造车新势力中最有潜力也最被外界看好的电动车企业，如果非要给特斯拉强行找一个对手，蔚来是最有资格被推上这个位置的选手。

无独有偶，自诞生之日起，蔚来也不时被外界冠以“中国特斯拉”的说法。或许它们总会在某个特定的时间节点交火。为此，它们彼此都在时刻准备着。

不管价格定位还是消费者定位，Model 3才是特斯拉能够让全国消费者认识自己的主推手。当然，特斯拉也知道，Model 3对它们来说意味着什么。对它在中国市场的推进可以用近乎疯狂来形容。

自去年11月Model 3在华开启预售以来，其在中国市场已经连续2次降价，从最初的特斯拉Model 3长续航四驱版本的售价58.8万元，性能版售价69.8万元，到如今长续航四驱版本降到了49.9万元，性能版则降至56万元。年后还有一次通过选装Enhanced Autopilot系统的变相降价。

今天，Model 3再一次降价。中国区特斯拉官网显示，Model 3的价格进行了下调。三个版本车型分别由43.3万元、49.9万元、56万元下调至40.7万元、45.5万元以及51.6万元。

不久后，起售价为43.3万元的Model 3长续航后驱版本也将推出。今年下半年，特斯拉将在中国推出短续航版本，届时其进入国内的价格有望击穿40万以下。

尽管特斯拉来势汹汹，蔚来也不逞多让，去年底发布了旗下第二款车型。官方报价为35.8-44.8万元，补贴后主销车型价格被控制在25-30万元之间。

不仅如此，此前备受消费者吐槽的续航问题在ES6身上得到了解决，官方数据显示，ES6工信部工况最高续航里程是510km。

此外，ES6还是第一个搭载Mobileye EyeQ4的车型。并且其在智能化方面也被不断优化，ES6 全系标配了 NIO Pilot 硬件，包括顶尖的计算平台 Mobileye EyeQ4 芯片、三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个毫米波雷达。

可以预测的是，特斯拉Model 3国产后价格也基本处于这个区间。目前消息显示蔚来ES6会在今年下半年交付，而特斯拉上海工厂也会在今年底正式投产。

届时，二者之间必有一场恶战。

这两款车可能只是二者产生交集的开始。未来，随着特斯拉在中国国产，蔚来车型逐渐增多，二者之间会擦出更多火花。

尽管二者难免一战，但目前看来，蔚来还需苦练内功。因为它跟特斯拉在硬实力上还有差距。比如特斯拉的碳化硅IGBT全球领先。它可以大幅度地提升电机的功率密度（比功率），用更小的质量/体积，获得更大的功率。而国产碳化硅IGBT应用到电驱动系统最快也要到2021年以后。

特斯拉2014年10月量产了Autopilot系统（L2级别自动驾驶），全球范围内达到这个水平的车企少之又少。

特斯拉Model 3是全球第一个在整车电子电气架构上，将ADAS域、IVI域和4G通讯域整合到一块中央计算单元上的车型。

其中随便一项技术都足以让蔚来汗颜。

无论如何，作为中国民族汽车产业新代表，从私心上讲，我还是希望蔚来能有一番作为。但必须承认的一点是，任何一个想要在全球市场做出点成绩的电动车企都必须跨越特斯拉这座大山，这也是蔚来正在努力的方向。