东北大哥不再专宠酷路泽，这部GS8瞅一瞅｜冰雪试驾

2月的最后一天，我在位于呼伦贝尔牙克石的中汽中心测试场地里体验广汽传祺的3款SUV车型。这一天最高气温居然爬到了零上，雪化得七七八八。历史上牙克石的2月28日经常都是零下近30度的低温，如今只有零下十几度。东北不再冷，气候变暖带给我一丝丝惆怅，也感慨着这几次回东北见到的酷路泽越来越少——它原本是东北大哥的标配之一，除了越野能力出色以外，更主要的是“酷”，你总能把它和金链子、平头、仗义这些车主形象联系到一起。

如今东北地区的消费者喜欢哪些SUV车型？

活动中一家广汽传祺的经销商老板告诉我，GS8在东北卖得特别好；而我们场地里承包冰面卡丁车和雪摩托项目的一个老板，则选择了用途昂来作为贵宾用车。东北大哥们依然喜欢“阔气”的车型，外表大气，空间敞亮，但比起纯越野的粗犷，东北大哥如今也细腻了起来——这就好比当年流行能捂耳朵的雷锋帽变成了如今的鸭舌帽，气温在变化，审美也在变化，人们的生活变得精致。

我们在雪地里体验了一圈GS8，4个人穿着臃肿的羽绒服，坐进GS8里依然感觉宽宽松松，难怪东北大哥喜欢大车，其实也有环境因素。加上从GS8的黑色车身在雪地显得很有质感，大面积的镀铬隔栅也很契合车身气质，前大灯的4颗LED透镜在阳光下熠熠生辉，整车的线条笔直但不生硬，体态感很足。放在中汽中心一堆测试车里面，GS8给我的感觉就像我第一次见英菲尼迪QX80、讴歌MDX这些全尺寸SUV一样，充满了好感。

内饰设计上，GS8尽管在设计语言上看得出是几年前的思路，但时至今日仍然显得高档。此外车内的实体按键很多，又划分出很多块布局，这与今天大屏为主的风格不一样。很赞的是，它的按键材质很细腻，触感也出色，功能标记清晰，非常好用，这是一套我喜欢的内饰。

从动力来看，GS8搭载一台输出指标很出色的2.0T涡轮增压发动机，最大功率201马力、峰值扭矩达320牛·米，并且峰值扭矩的范围在1750-4000转这个足够宽泛的区间。在有雪覆盖的道路上进行直线加速，调整到Winter模式，GS8可以平稳实现加速超过100km/h，其中中后段的浑厚动力给我留下了不错的印象。值得一提的是，这个Winter模式和四驱系统里的雪地模式并不一样，它的调节旋钮是独立的，并列的有三种模式，分别是ECO节能、普通和手动，不同模式会对应不同的变速箱逻辑和动力响应，比如Winter模式会对起步和限滑做出一定调整。

在四驱系统的选择上，GS8搭载第二代i-4WD四驱系统，采用博格华纳的多片离合器式中央差速器，是一套适时四驱系统。不过广汽传祺也为它开发了4种驾驶模式，可以手动选择。我们的试驾路线路面情况并不复杂，主要是积雪覆盖的双沟路，但积雪不是很厚。把四驱模式选择到雪地，这时起步挡位会变高，而松散积雪的道路可能出现的潜在打滑情况其实并不多，因此我们足以在不知不觉间趟过这片小山坡。

空间来看，车内第一排、第二排乘坐空间是足够宽敞和奢侈的。第三排空间就比较一般了，同时坐垫很低，进出也不太方便。尾箱空间在第三排座椅没有放倒的情况下可以说是聊胜于无。实际上GS8的正确使用姿势是在平时把第三排放倒，这时会有一个超大的尾箱空间和十分平整的地台，纵深和宽度都很理想。所以，忘掉它是一个7座SUV吧，就当大五座来用会更舒心。在中汽中心的那台途昂里，我看到第三排座椅也是这样（放倒）处理的，开车的小哥告诉我，从老板买车起这第三排座椅就从没升起来过。

最后我们也简单体验了下GS4和GS5。这两款车在冰面行驶感觉的确都比较“SUV”——就是底盘高、控制有难度。1月份在做探歌和探岳的对比试驾时，探歌的重心是明显低于探岳的，更趋近轿车，而GS4和GS5则都是标准的SUV感觉。其中GS4有四驱模式，它的四驱版在冰面上也会更好控制一些，GS5则是全系两驱。另外，GS4由于车身尺寸更小，开起来也更灵动。其实GS4的车内空间也是不错的，加上内饰设计更符合年轻人口味，因此在这两部车中我个人更倾向于GS4。

驾仕结语：

传祺这三款SUV留给我的最深刻印象有两个：一个是GS8在雪地里漂亮的模样；一个是前文我没有提到的，GS4车机的语音识别系统极为好用，识别率以及广汽为它做的配套开发都很出色，只是碍于我的体验时间太过仓促以及冰面上4G信号缺失而没法以短视频形式呈现。

广汽传祺和上汽乘用车是这两年在“国企”自主品牌中发展速度最显眼的。对于广汽，GS4和GS8两款SUV功劳甚高，而在这次冰雪试驾中，它们所呈现的产品力足够让我打出高分。

作者｜密斯特张

文｜密斯特张

图｜作者及网络