轴距近3米，搭载四驱油耗才9.8L，实力碾压汉兰达，奈何无人识货

汉兰达有多牛？相信不用我多废话，现在是车市下行期，汉兰达不但没有优惠，甚至提车时还有加价行为，即便在这种状态下，1月份汉兰达依旧卖出了10481辆，火爆程度可见一斑。甚至可以想象，如果汉兰达不加价，产能充足，甚至有一两万的优惠，这辆车是不是月销2-3万没有大问题？

汉兰达的销量出色，除了自身实力出色以外，还与同级别缺少竞争对手分不开关系。汉兰达最古老的对手应该是福特锐界，锐界依靠降价，每个月销量能够与汉兰达一较高下，至于现在，锐界销量早已对汉兰达构不成威胁。而后汉兰达又出现了两个竞争对手，一个是JEEP专为中国市场打造的第一款SUV大指挥官，这款车车身尺寸与汉兰达十分接近，并且搭配了与牧马人同款2.0T发动机以及9AT变速箱，摆明了就是要在中型七座SUV市场分一杯羹。但要知道，汉兰达毕竟是这个级别的标杆级作品，大指挥官起售价高达27.98万，比汉兰达还高了一个级别，此外，JEEP近两年在国内的质量口碑表现也不是特别好，所以，大指挥官不出意外的销量低迷。

第二个对手则是今天咱们的主角，马自达CX-8，相对于大指挥官，CX-8在价格上首先就有诚意得多，其起售价为25.88万，与汉兰达低配七座版本价格基本相当。更为关键的是，CX-8是一款中大型SUV，某种意义上来说，这辆车其实比汉兰达还要高一个级别，所以，在这辆车刚开始上市的时候，我个人认为是一款实力完全碾压汉兰达的车型。

CX-8属于马自达在中国市场的旗舰车型，虽然级别最高，但整体造型还是遵循了马自达家族化设计，前脸采用了大尺寸魂动式前脸，与CX-5相似，不过格栅内填充有横置镀铬饰条，相比CX-5显得更稳重一些，也更符合旗舰身份。车灯还是一如既往的锐利，让魂动式前脸也显得更为激进，此外，大灯全系标配LED光源，作为对比，汉兰达除了顶配车型近光灯为LED光源，其余车型均为卤素大灯。

而在侧面，庞大的车身尺寸降低了马自达以往车型侧面的那种运动风格。不过其长长的引擎舱以及除了最低配车型以外其余车型均搭载的19寸轮毂还是能够隐约透露出一些运动气息。车身尺寸方面，CX-8长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距2930mm，相比汉兰达整体要大出一圈，不过相比途昂又要小一些。

至于车尾，在这个以贯穿式尾灯为流行趋势的时下，CX-8尾灯尺寸很小，并且很简洁，但其效果和前大灯一样，点亮之后，看起来十分锐利。此外，尾部还有贯穿式镀铬饰条装饰，整体层次感清晰，最后，就只能聊聊这两个毫无装饰的尾排了，如果带有一些装饰或者尺寸更大些，运动感会不会更强？

内饰方面，简朴之上一直是马自达内饰设计的特点，而作为旗舰的CX-8自然也不例外。整个内饰没有过多的设计元素，中控采用了7英寸悬浮液晶屏设计，这一点基本也算得上是家族化设计，不过让人意外的是，这块中控屏不仅支持蓝牙，还支持车机互联，语音识别甚至是车联网，而且是全系标配，马自达多媒体能够做到如此，还在要求什么？不过还是要吐槽一下，由于大部分车型都搭载了全景影像，尺寸过小的中控液晶屏看起来有些费劲，如果尺寸更大些，相信看起来更舒服。此外，额外提一下，CX-8一共有4款车型，而其中两款都搭载了10个BOSE音响，打造极致内饰影音娱乐体验。同样作为对比，汉兰达低配车型的液晶屏尺寸更小，高配车型液晶屏虽然更大，但功能极其简陋，在对比多媒体配置方面，我第一次说马自达完胜。

驾驶席位置，仪表盘为家族化三炮筒式设计，简洁明了，最右侧为液晶显示屏，可以显示诸多实用信息。而方向盘依旧为家族化设计，看起来运动感很不错，并且全系真皮包裹，同样作为对比，汉兰达方向盘仅有两种材质，塑料或者是仿皮。此外，安全配置方面，CX-8全系标配6个安全气囊和胎压报警，除了最低配车型，其余车型都开始搭载并线辅助等主动安全配置，这配置同样属于时下流行配置。

而在后排空间方面，第二排空间表现十分出色，身高1.75米乘客体验来看，腿部会有两拳还多的空间，而第三排，在第二排座椅完全不调整的情况下，身高1.75米乘客腿部没有任何空间，但也能坐得下，在第二排座椅调整之后，第三排可以比较轻松乘坐成年人。说完空间，后排配置同样值得解读，除了最低配车型以外，其余车型均搭载真皮座椅，而且填充度真的非常不错，即便是第三排，填充度也比大多数七座车型更好。此外，后排有单独的空调，并且空调带有PM2.5过滤装置，在城市内，这个配置尤其重要。

而即便在三排座椅都正常的情况下，CX-8后备厢大概能容纳一个28寸行李箱，但如果将座椅全部放倒之后，那我只能用双人床来形容了。

最后动力层面，毕竟车身这么大，所以马自达全系都匹配的是2.5L自吸发动机，最大功率192马力，最大扭矩252Nm，匹配的依旧是来自爱信但经过自己调教的6AT变速箱。在这个涡轮当道的时代，这台大排量自吸发动机的账面参数无疑有点拿不出手，无论是对比汉兰达、大指挥官还是途昂，动力都显得有些羸弱了。而实际测试来看，这辆车0-100km/h加速成绩为10.57秒。不过虽然加速成绩不行，但这辆车的刹车距离可是相当出色，实测100km/h-0刹车距离为39.94米，作为对比，实测汉拉达2.0T版本刹车距离为43.11米，而大指挥官刹车距离为42.54米。

动力弱已成既定事实，但好在CX-8驾驶感受确实不错，悬架支撑性不错，尤其是在转弯时抑制侧倾很到位，而变速箱换挡相当聪明，不夸张的说，是我开过最聪明的6AT变速箱，变速箱并不是在固定转速换挡，甚至它可以洞悉你的想法，可以转速低一点换挡，也可以在转速高一点再换挡，十分灵活，当然，这台变速箱降档往往比升档积极多了。额外需要提一点，这么大一台车，四驱版本实测百公里油耗仅为9.8L，作为对比，汉兰达搭载四驱版本实测油耗为10.3L/100km，而大指挥官则为13L/100km，这还是在CX-8车身尺寸全面占优的情况下。

综上，CX-8在价格方面与汉兰达基本相当，但在配置方面，对比汉兰达可以用完胜来形容，当然，车身尺寸方面的表现也更好，唯一缺陷就是动力相对羸弱，但也有更低的油耗作为弥补，即便是在品质层面，马自达也有信心和丰田一较高下，而CX-8更是给出了比汉兰达更有诚意的5年/15万公里质保承诺。但也就是这样一台理论上实力完全碾压汉兰达的大七座SUV，实际销量表现却并不如人意，从销量走势图可以看到，目前CX-8的月销量还未突破过1000辆，最高的时候仅为543辆，而1月份更是只卖出了262辆的惨淡销量。当然，这肯定不能归咎于消费者不识货，这其实与现在马自达整体品牌在中国市场呈现下滑趋势也有关系，毕竟，如果这车挂一个丰田或者是大众标，火起来的几率会更大。