小众的增程式电动车难道真的要成“顶流”？

虽然，近些年新能源市场涌现出一大批新势力车企，他们有的背靠传统豪强，有的依托互联网大咖，但要说造车新势力的第一梯队，那必然离不开“蔚小理”这三家车企。

可与蔚来和小鹏的丰富产品矩阵不同，理想从出道便开始单车战略，仅靠理想ONE打天下（马上就要加上理想L9）。此外，不仅产品战略小众，理想在技术路线上也投身于更为小众的增程式技术路线。就这么一家“小众+小众”的车企，为什么能成功拿捏年轻用户的心呢？

想必，这必然离不开增程式电动车的优势。虽然有很多车友，都诟病增程式技术不够“新能源化”，具有浓郁的燃油风味。但不可否认的是，增程式电动车可有效解决纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑问题。

以理想ONE为例，其增程电动系统由40.5kWh电池组+增程发电系统+双电机组成。其中，40.5kWh的电池组保证了188km的NEDC纯电续航，再加上前后双电机，以次保证在城市匀速区间行驶时，提供充足的纯电续航。

而到了高速区域，其配备的增程电动系统，可以在需要时将燃油的化学能转化为电能，优先用于驱动车辆。电与油的合理交换，将最大程度保障增程式电动车的续航能力，解决用户的续航烦恼。

此外，增程式系统对于电池配置的要求低，受制于电池增加的影响小。当其他新能源车企因电池原材料上涨而掀起涨价潮时，增程式的变动往往不会很明显。例如，岚图汽车在3月底宣布的岚图FREE调价方案中提到，岚图FREE纯电动车型上调1万元，而增程版车型售价不上调。

随着用户对纯电续航忧虑的增加和电池原材料的上涨，预计接下里几年将会有更多的增程式新车型出现。例如，先前出现的东风风光E3、赛力斯SF5、岚图FREE以及即将上市的零跑C11增程版等车型。无不显示，越来越多的新势力将目光放到这块尚未完全开发的大蛋糕上。

但增程式电动汽车的未来前景或许并没有想象中那么光明。虽然它的优点很多，但缺点同样不少，比如价格昂贵、功率浪费、跑高速费油等。它的出现实际上是应时所需，是“双碳”压力下，一种解决燃油车排放的方法。可随着纯电车型续航增加，增程式的优势也彻底消失，劣势反而成为其最显著的特点。