路特斯Eletre：百万级纯电SUV三板斧

文 | 七号-宋

大家有没有发现，现在我们常聊的高端纯电SUV，价格多在60万以内。百万级SUV，好像没有燃油车时代那样牢牢掌握流量了。

不过即便只是谈资，谁也不希望百万级SUV就此凋零。而且你看，百万级别的奔驰EQS（SUV版）、宝马iX M60，近百万的Model X、高合HiPhi X等，都展现了令人眼前一亮的气质，说明这个市场也确实有存在的必要。

EQS SUV是EQS的SUV版，它是奔驰首款大型纯电SUV。它将于4月19日全球首发，预计起售价超110万

近水楼台先得月，豪华车企很想抓住市场期待。日前，跑车和赛车生产商路特斯推出了一款纯电豪华SUV Eletre，目前还未正式公布售价，很可能直指百万。

路特斯Eletre基于EPA平台打造，定位于“Hyper SUV”，即：SUV中的超级跑车

路特斯还有一个更广为人知的名字——莲花汽车。在2017年，吉利收购了它的51%的股份。所以Eletre能不能成为百万级阵营一员新强将，从品牌情怀到中国企业利益，它都收获了很多期待。

Eletre续航里程600km (WLTP)；20分钟10%充电至80%电量

讨论Eletre是否值得期待，我们需花一点时间了解百万级豪华车的玩法。

一般家用车性价比为王，百万级豪华车则更特殊。除去品牌文化加成，“出众运动性、空气动力学、极致轻量化”这三个硬核属性出现频率极其高。它们作为百万级豪华SUV的三板斧，铸建了一座强大的壁垒。

你看百万级SUV抢手货保时捷卡宴Turbo。即便是一款中大型SUV，零百加速依然做到3.9秒，妥妥超跑级别。它采用流线的车身造型，将风阻系数控制在0.35Cd，并且轻量化底盘一度是标志性卖点。

豪华纯电SUV同样对这三个特性视若珍宝，只不过玩法针对电车特性做了调整。所以接下来我们将就这三点来看看Eletre够不够劲。

能做SUV中的超级跑车，武器库里必须有出众的百公里加速成绩。Eletre配备前后双电机，综合功率超过608匹，百公里加速2.95s。未来它还很可能会推出三电机版本，综合功率将达到900匹，百公里加速也将进一步突破至2.5s内。

能进3s，Eletre实力可见一斑。

作为对比，兰博基尼Urus搭载650匹的4.0T V8发动机，百公里加速3.6s。阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版，搭载510匹的2.9T发动机，百公里加速3.8s。

当然，纯电车因为动力输出特性，和燃油车比百公里加速肯定是有优势的，所以这些数据只能作为参考。

横评纯电，2.5s~3s的水平同样强劲。比如奔驰EQS 580车型双电机版，百公里加速4.3s；宝马iX M60作为iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s内；高合HiPhi X双电机版，百公里加速3.9s；特斯拉Model X Plaid三电机版，百公里加速2.6s。

而就发展趋势看，在运动性上。超跑级纯电SUV还在尝试更多可能性，特别是很会利用新科技加buff。

目前自动（辅助）驾驶技术在“人不多、规定车道、车速不快”的前提条件下确实可以实现，但是面对复杂交通环境，它还不够可靠。更何况驾驶着百公里3s内的超跑，谁都会忍不住踩上一脚。

然而车速提高会导致环境感知不充分（速度太快，传感器捕捉信息不完整），并且因为给控制器决策的时间少，危险系数也会随之增加。

你可能会说，高速路自动驾驶已经很成熟了，但只要你仔细看限定词，肯定会发现写的是“封闭道路下”

Eletre配备4颗128线激光雷达，分别位于前翼子板两侧以及车顶前后。这四颗激光雷达都是可以伸缩隐藏，不使用时将收起降低风阻。

此外，车上还配有包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头等，共34个驾驶辅助传感器

这是什么概念呢？今年的重磅新车，奔驰S、宝马iX、蔚来ET7、小鹏G9、理想L9等，平均激光雷达搭载量约为2颗，而且激光雷达线程没有这么高。百万级中做得很好的高合HiPhi X，有三颗禾赛AT128激光雷达，也没能追上它。

市场上唯一同时满足远距（200m@10%）和超高点频（153万每秒，单回波）的车规级前装量产激光雷达

具备100 线以上的扫描效果，意味着可以反射回足够多的激光点云用于识别200米以外的物体。要知道某款豪华品牌车型2017年使用的4线激光雷达，探测距离只有80米。

Eletre如此多强劲传感器，直接好处是帮助驾驶者在极限状态下更有信心。而且从激光雷达布置来看，我认为这也是现在最合理的一种。下图是激光雷达的几个经典布置方案，可以看到Eletre是介于L3~L4之间。

激光雷达的布置特点是，优先考虑行驶方向，后逐步考虑车头四周、车尾及车尾四周

当然，这台车的诸多细节还不够清晰，比如车顶前后的那两颗隐藏式的激光雷达，算上翻转的电机机构，体型可不小，所以如何缩小体型、确保稳定是很大考验。这也是为什么蔚来ET7、理想L9等车型选择车顶固定式激光雷达的原因。

总之，Eletre动力表现值得期待。因为高级辅助驾驶技术加成，驾驶这台动力猛兽的信心也会更足。希望后续他们能公布更多有关激光雷达的技术细节。

关于路特斯与空气动力学的故事，最让人津津乐道的当属1954年，为打造MARK Ⅷ 的流线型车身，工程师Frank Costin将自己绑在了引擎盖上，冒着生命危险测试车身的导流效果。

汽车风洞其实投入使用没有太久，比如直到1986年，才由沃尔沃建立了世界上第一个拥有可以完全模拟车身周围和车底气流的风洞

当然，我们现在不需要工程师献身来证明车企在空气动力学下足了功夫。汽车工程发展到现在，掌握风的方法已经明晰，就看工程师会不会充分利用它们了。

惊喜的是，Eletre的风阻系数不仅达到了0.26Cd，而且出乎意外地玩出了花样。比如主动式下进气格栅，除了兼顾空气动力学，它的格栅叶片也兼顾了颜值需求。

前脸上的主动式进气格栅采用三角形莲花花瓣的条线设计相互结连，形成矩阵式排列，当需要减少阻力时会保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器。

一般进气格栅是像百叶格栅样式，如下图这种。我认为三角形莲花花瓣的条线设计，对功能性没有提升作用，但确实很抓眼，你喜不喜欢Eletre的设计呢？

它的主菜——Race-Aero风道，同样有风味。Eletre车身遍布孔隙式设计，一眼就是超跑设计师操刀。比如车体前方边沿的孔洞能有效导引气流流动，并通过引擎盖上方的两个通风口排出。

我们知道纯电动车扭矩响应快，扭矩极值也比同价位的油车更高，这使得冬季行车时更容易打滑。Eletre这套前脸能提供51kg的下压力，对抓地力很有帮助。

Eletre还采用23英寸刀锋样式五辐合金轮圈，并设有辅助空气流动的碳纤维组件。另外，其标配流媒体后视镜，也对降低风阻系数有一定帮助。参考奥迪e-tron，其标准外后视镜模式，阻力系数0.28Cd，虚拟外后视镜则是0.27Cd。

如果当地法规禁止使用流媒体后视镜，Eletre才会配备标准后视镜

在尾部，Eletre配有主动式电动后扰流板，根据驾驶模式，提供三种展开角度。

和车头呼应，这个主动式扰流板也很有个性。一般扰流板是一体化，很少有中间断开的样式。仿佛虚拟和现实产生了某种连接，我上一次看到这么有个性的尾翼还是在动漫《高智能方程式赛车》。

凰呀 AN-21过弯形态

有趣的是，《高智能方程式赛车》是设定为电脑导航系统的赛车比赛——CyberFormula，它取代了F1成为21世纪世界最高水平的赛车赛事。

1968年，路特斯Type 49B是F1赛场上第一台搭载尾翼的赛车，现在F1尾翼技术已经是必不可少的一环，路特斯是不是又在尝试引领潮流了？

总之，Eletre如此丰富的空气动力学设计，在百万级纯电SUV中同样少见。而且在细节上，设计师没有墨守成规，呼应了电动车打破常规的风格。

纯电动汽车因为电池包系统过重，所以要更迫切实现轻量化。路特斯的工程师将新车的重量控制在2000kg以内。这个水平即便是包含燃油车在内，也相当出众。

对于Eletre能否真能实现2000kg目标，我保持乐观。

一来，路特斯（莲花汽车）旗下跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。想必超跑爱好者对轻量化野兽Elise Cup 260并不陌生，整车重量仅862kg。

Eletre采用铝制车身、碳纤维部件等一系列的轻量化材料。而且从很多细节也能看出，Eletre在挖空心思减重。比如车尾的上方则是造型别具一格的碳纤维尾翼，摒弃了传统的中央部分，也有利于减轻车重。又比如包括在座椅内使用羊毛混纺面料，比普通皮革减轻了50%。

当然了，几百公斤的减重目标，重点还得看Eletre的电池包轻量化。现在的电池包轻量化手段并不很多，Eletre支持配置 92~120kWh不等的电池包组合，尚不清楚2000kg的目标是不是指92kWh版本。一般这两种版本的电池包，重量差距可能达到50kg左右。

2018年，路特斯在品牌70周年庆时提出了“Vision80”品牌复兴计划。现在看，他们依然是早一批向电动化转型的全球跑车品牌。传统车企还在转身，新势力主战场不在此。如果能早布局，推出市场认可的产品，无疑会占据很大优势。

路特斯Eletre将从今年下半年开始在武汉一家全新的路特斯工厂投产，并在未来销往全球市场。2022年已过四分之一，看来我们不需要等待太久，我心中的那些小小疑问，也能得到解答。

话说，看到这，你认为这款车值得百万吗？欢迎把你的疑问留下，我们一同讨论。