在时代洪流里，任何高光时刻都会在记忆的碎片里随风飘散……对于汽车爱好者也不例外，大街上熟悉的车型正逐步被一些外形摩登的电动车取代。

不得不说，80后的汽车世界还是充满梦想的和情怀的。因为他们所处的时代，正值中国汽车私有化发展的浪潮当中，也可以说是中国汽车消费趋势的黄金十年，更是被很多人誉为“阳光灿烂的日子”。因为有太多有趣的车型，伴随它们成长。

在这个追思的季节，我们希望通过回顾这些淡出视野的高光车型，带领大家寻找曾经的热爱。

宝马1系：后驱两厢注定不平凡

“买1系的钱还没攒够，1系已经变成了前驱”，这是很多攒钱待购宝马1系车友的感慨。作为最具性价比，还具有原汁原味后驱布局的宝马，它成为车迷心中的“白月光”并不意外。尤其是更换1.6T发动机的后驱1系，可玩性和动力都有不错的表现。20万出头的德系进口优势，更是成为很多人入门宝马的优选。

但现在的1系远比之前复杂，如果是三厢那就是中国特供的前驱车型，如果未来进口，那就是前驱两厢。作为全球为数不多的后驱两厢车，1系还是在宝马的全球战略下进行了妥协，一并进入前驱UKL平台。1系变前驱，也说明了情怀并不能当饭吃，宝马是一个汽车制造商，而不是情怀梦想家。

锐志：那些年，我差点就买的后驱车！

“东瀛宝马”的头衔，究竟属于马自达6还是锐志，已经是无解答案，但后置后驱的布局，会让大部分人都将锐志和操控联系在一起。但锐志并没有诚我不欺，佛系的底盘调校，加上运动的底盘结构，总是让购买它的人有种梦想未及的冲动，“改装”成了一部分车主对待锐志操控平淡的操作。

锐志的迷惑性就在于，原厂前减振器就采用倒叉布局，前双叉臂后多连杆的布局，再加上纵置传动，很难不让人怀疑它就是为运动而来。但在锐志的时代，B级车的主流趋势还是商务、豪华、高端，所以脱胎自皇冠的锐志，显然不会在操控上给与我们太多惊艳。那个时候，改装一副排气，或者走起日系VIP风格，更换3.0发动机的缸套活塞提升动力，成为锐志改装玩家的“统一”操作。

辉腾：车迷心中德系工艺的象牙塔

更胜竞品的极致工艺，不惜为一款车打造专属工厂，在豪华车市场就能站稳脚跟？显然这条定律在大众不成立。也许正是因为辉腾之上的大众Logo，才导致它黯然收场。也说明高端车的入场券，不是努力就可以争取。

比较戏剧性的是，辉腾在整个车型生命周期内，中国也是这款车型在全球最大的市场。但这又非常合乎情理，因为以大众根植中国多年的资历来说，它见证了中国汽车工业的发展。作为合资老资历，大众的品牌认可度延续到大众打造的旗舰车型，就不觉意外。

但不论怎样，虽然辉腾是大众的“形象工程”，销量并没有取得市场认可，但在车迷心中，依然是顶级豪华的车型。辉腾所代表的极致工艺、专属工厂，采用超豪华品牌的制造流程，甚至对标宾利与劳斯莱斯的水准，都是大众前所未有的尝试。

劳恩斯酷派：还你一个平民跑车梦

在国内汽车消费市场，“国民跑车梦”曾经昙花一现的出现过几次，但往往都是无疾而终。真正在国内跑车市场，凭借动力、设计、价格制造现象级热销的车型，竟然率先被一款韩系车做到。

如果你不是80后，很难想象曾经的韩系车伴随着“韩流”在国内有多吃香。作为现代汽车的高端车型，劳恩斯酷派是一款双门轿跑车。采用整车进口，自动挡起售价仅仅25万出头。最主要是原厂搭载2.0T+8AT的前置后驱跑车，还这么便宜！即使放在如今动力和底盘依然主流。也正是因为炫酷的造型，强劲的动力，纯种轿跑车设计，以及市场的空缺，让这款车型迅速成为当时的热点。

如今国内汽车市场处于蓬勃发展的状态，但20-35万市场的跑车，却处于市场空白。对于眼下百家争鸣的国内汽车市场来说，不能不说有些遗憾。一品君希望能看到更多有趣的车型，来丰富我们的对于汽车的梦想。