3月31日，国产宝马X5上市。尽管采用直播形式，少了些上市活动的沉浸感，车型也非换代，但这丝毫不影响汽车人的朋友圈默契刷屏。显然，国产宝马X5背后，更有着“杠杆效应”的微妙。

宝马X5的国产能否撬动中大型豪华SUV更大的变局？又将如何挑动合资股比的敏感神经？对正在崛起的新势力是否又会带来影响呢？

市场领先优势进一步放大

国产宝马X5的到来，就像张爱玲的金句“出名要趁早”，还未成型舆论就已铺天盖地，大有持币待购相见恨晚的意味。在上市前夕，国产宝马X5的价格“烟雾”成为了热议话题，以至于出现“宝马X5起售价55.8万”的消息。进口车起售价69.99万的宝马X5，作为热销车型国产后能直接断崖式降低？一品君认为显然不太可能。直到官方价格公布，才佐证了我们的预判。

3月31日，当60.5万的最终价格发布后，虽然没有迎来预想的“价格高潮”，但“国产+降价”的组合拳足以震动中大型豪华SUV市场。

过去的2021年，宝马X5以50217辆摘得豪华中大型SUV销量桂冠，领先奔驰GLE的47786辆和奥迪Q7的16237辆，更远远领先二线豪华阵营中的凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90、大众途锐等车型。此次宝马X5国产，最直观的表现就是尺寸变大了，轴距加长130mm全部给了后排，数据直逼大哥宝马X7，而且整体价位还拉低了10万元左右，牢牢将竞争的主动权掌握在自己手中，完美诠释了“比你优秀的人还比你努力”。由此不难判断，宝马X5在BBA的较量中，将会进一步拉大与奔驰、奥迪的差距。

如果仅把目标向BBA看齐那格局就小了，此次宝马X5国产后，2.0T车型增加到了两款，售价下探到60.5万起，矛头直接刺向了二线豪华品牌的腹地。以林肯飞行家、沃尔沃XC90为例，这些产品的主销车型售价基本在60万元左右，此前很多消费者限于预算有限，或者追求性价比退而求其次选择了二线豪华品牌，如今同样的预算，一步到位进入到BBA行列，难道不香吗？

综合市场表现来看，进口宝马X5在已经是“销冠”的背景下，又祭出“国产”的屠刀，进一步提升竞争力，扩大市场优势。

掀起新一轮国产竞赛

宝马布下的棋局，奔驰、奥迪难道只能被动接受吗？显然不是。可别忘了，当年加长可是奥迪先发制人的招数。

“宝马X5国产化后价格降低，销量会进一步提升，这也可能会加速奔驰GLE、奥迪Q7的国产化进程。”乘联会秘书长崔东树表示，“未来，随着中国豪华车市场的不断增长，越来越多的产品将会被引入中国生产，这是趋势。”

事实上，早在两年前，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松就曾表示，在未来十年中，中国仍将是奔驰最大的增长市场。奔驰调整全球工厂布局会更加注重投入产出比，将生产转移到更有市场价值的地方。当时就引发了GLE国产的消息。甚至一度传言，北京奔驰已经完成了国产GLE立项，定在2023年中期改款的时候正式国产上市。

同样，奥迪方面也不风平浪静。

2020年时，网上曾经流传上汽大众奥迪投产奥迪C级SUV的项目审批文件，这里的C级SUV被认为是奥迪Q7或奥迪Q8。以目前上汽大众奥迪的车型特点看（A7L、Q5 e-tron），很大程度上为后者。如果Q8在上汽大众国产，那么Q7在一汽-大众奥迪国产还会远吗？

在宝马X5国产化的刺激下，作为老对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望加快打出国产的牌，毕竟已经处于落后位置了，再不快进就更难撼动宝马X5的地位了。

同样，二线豪华品牌本来就靠“性价比”在抢市场，对于国产的渴望就更强烈了，林肯飞行家已经在2021年国产，据称沃尔沃XC90很快也将加入国产化阵营。否则，面对国产宝马X5的到来，这些品牌恐怕连最后的“性价比”都快保不住了。

撬动股比的棋子

可能会有人问，为何奔驰GLE、奥迪Q7酝酿了这么久，国产的靴子却迟迟没有落地？

在这个问题上，我们不妨从另一个维度去观察国产宝马X5的到来。今年2月11日，宝马集团正式宣布，即日起宝马方在华晨宝马合资公司所持股份变更为75％，中方华晨则持有剩余25％股份，有效期延至2040年。华晨宝马也成为股比政策开放后第一家调整股比的合资公司。

我们知道，华晨与宝马的股比谈判由来已久。早在2018年，国家首次确认了汽车股比开放的时间表。当年10月，宝马就表示将以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，持股比例提升至75%。如今，股比调整与宝马X5国产同时双双落地，这难道只是巧合？国泰君安汽车行业分析师张欣告诉一品汽车：“宝马想获得更多股比，必然要拿出更多诚意，引进国产车型就是其中重要的表现。”

另外一个可见的事实是，尽管有缺芯、疫情、原材料涨价等不利影响，BBA等豪华品牌的销量依然强劲，利润更是大幅增长。而加快国产化进程，不仅是提高利润、扩大市场的重要手段，更是对抗市场全球市场不确定性的一个重要保障。崔东树认为：“宝马X5的国产，将会带来市场和利润的双增长，对于合资双方都是利好。其实，股比调整越早确定，对于加快车型的国产化越有利。”

如果按照此思路猜测，去年底的时候，外媒传出戴姆勒增持北京奔驰股比的意愿，将从当前的49%提升到65%。虽然北汽方面进行了辟谣，但看到国产宝马X5上路，是否也会加速推进内部股比调整呢？去年12月份，北汽集团已持有戴姆勒9.98%的股份。而戴姆勒也持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55％的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46％的股份。崔东树此前在接受采访时称，此举或为未来北京奔驰可能出现的股比变更做提前准备。

奥迪虽然没有奔驰这么复杂，但在去年已经成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，其中奥迪控股60%，一汽控股40%，平衡了一汽-大众奥迪项目中，奥迪仅占19%的被动局面。

而“股比”和“国产”好比博弈的两个砝码，某种程度上中方掌握股比变化的话语权，而外方掌握车型国产话语权，话语权的背后又是利益分配问题，此时，车型的国产就成了撬动合资股比调整的一颗棋子。

或许，股比调整之日就是奔驰GLE、奥迪Q7国产之时。

与新势力相遇

2012年中国豪华车市场首次突破百万辆，2021年，这一规模达到347.2万辆，同比增幅高达20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点。有分析称，到2022年底，国内豪华车消费突破400万辆指日可待。从市场占比看，去年中国市场的豪华品牌渗透率刚刚超过13%，预计到2030年这一比例将达到20%，增长前景十分诱人。

此时，除了传统的豪华老炮儿，智能电动赛道上的新势力们也在盯着这块市场。

蔚来、高合、沙龙、理想……这些新势力在全新赛道上，向50万元级别以上的市场发起进攻，吸引那些高端消费人群。理想L9预售价格锁定40~50万元级别；定位更高端的高合HiPhi X平均售价接近 70 万元，且仅用 10 个月便突破 5000 辆；蔚来ES8去年销量达到2万辆规模，新的ES7马上就会发布。“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”两个月前的蔚来分享会上，蔚来汽车总裁秦力洪毫不避讳与宝马X5的正面竞争。

如果说此前起售价70万的宝马X5与这些新势力豪华品牌只是两条并行的赛道，那么随着价格下探到60万元，二者便开始相遇了。对于消费者来说，站在路口如何选择成为一个新问题。

有业内人士分析认为，国产宝马X5的到来，在宝马高端新能源车型尚未形成完整布局时，有利于快速占位，覆盖更多的细分市场，既是给自身储备粮草，又是与新势力们在抢时间。

整体来看，国产宝马X5带来的意义已经超越了车型本身，抢占更多市场，创造更多利润只是其“本分”，带来的“副作用”或许是更多豪华品牌加入到国产行列，而这些又伴随着股比、供应链调整等复杂因素，从这个意义上看，国产宝马X5何尝不是一块“多米诺骨牌”。