全球第一个停产燃油车，比亚迪做了多少努力？
关于“禁止销售燃油车”的话题，其实全球各地已经吵了挺久了，有说2040年的，有说2030年的，反正就是没有吵出个结果。而正当大家就已经麻木之时，一家来自中国的汽车品牌迈出了汽车工业史上重要的一小步。
4月3日，比亚迪汽车正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，今后只专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。
1.为何停产？
把产能让给新能源车型
虽然纯燃油车目前在国内市场依然有一定的消费基础，但比亚迪的新能源车型可不愁卖，甚至倒不如说是卖得太好了。在2021年中，比亚迪旗下新能源车型的出货量突破60万台，同比增长218.30%，约为去年全行业销量的五分之一！
这就造成了每个月新增的未交付新车订单，一度大于比亚迪工厂的总体产能，尤其是热销的DM-i插混车型，不等几个月还真提不到车。再加上最近比亚迪新车接连不断，订单可谓只增不减。
与之相对的，比亚迪的纯燃油车则日渐颓势，在今年1-2月中，比亚迪才卖出了5000台纯燃油车，而到了3月，比亚迪的燃油车产销数据直接掉到0！属于比亚迪的时代，可能真的来了。所以比亚迪早已有计划把纯燃油车产能让位给利润更高，销量更好的新能源车。
占领全球环保政策高地
众所周知，新能源车型是全球发展大趋势，目前许多跨国汽车集团都公布了旗下品牌的电动化战略及停售燃油车的时间表。
不过这些汽车巨头嘴上说着实诚，但身体却在反复横跳，因为燃油车对它们来说是既得利益，这块蛋糕吃得实在是太舒服、太顺手了。而在新能源汽车这条赛道上，不能说是从零开始，只能说是从头再来，这对已经搭建起燃油车产业链优势的传统车企来说，无疑是痛苦的。
甚至有的企业为了保存燃油车的“硕果”，但又想通过越来越严苛的汽车排放标准，捣弄出GPF颗粒捕捉器这个“不洁”之物，可见这些汽车巨头早已对汽车排放这事“抓耳挠腮”了。
但是二氧化碳可真不敢乱排放了，在去年11月，《联合国气候变化框架公约》第26次缔约大会中，沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹以及比亚迪都签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停售内燃机汽车，2040年全球停售。
而作为其中唯一一家的中国企业，比亚迪仅在四个多月后，就宣布停产燃油车，成为了全球首家！这虽然是比亚迪转型的一小步，但却成为了铭记在汽车工业史上的一大步，而比亚迪品牌标识后的那句“新能源汽车引领者”，终于得以用实际行动来得到兑现。
2.比亚迪为了这一步，做了多少努力？
众所周知，比亚迪是做手机电池发家的，不过在造车上却并没有顺风顺水，在收购秦川汽车之后，一路跌跌撞撞终于推出了真正意义上第一款车型——F3。然而当时还是“造车新势力”的比亚迪，因为底子薄的原因，这台车在外观上抄了丰田花冠、动力这用了现成的东安三菱动力，这一度让媒体批判以及被同行耻笑。
不过，比亚迪卧薪尝胆，在燃油车还是主流市场的时候，在推出了第一款纯电车型F3e之后，又推出了首款混合动力车F3 DM，而这便是比亚迪第一代DM混合动力系统。虽然当时有人认为这是比亚迪为了解决自身燃油车口碑问题而选择的曲线救国路线。但无可否认的是，比亚迪已经站在了插混以及纯电两条赛道上。
而后面的故事，大家都很熟悉了，为不受限于人以及满足市场需求，比亚迪开启了一系列的新能源汽车相关的技术链条的垂直整合，核心部件坚持自研自造。
取得的大体成就如下
电 池：刀片电池，性能与安全“两手抓”！
半导体：比亚迪半导体，自研IGBT与SiC器件。
电驱动：：线电机，八合一电驱系统。
发动机：1.5L骁云发动机，热效率高达43%
当然咯，坚持自主研发还有一个好处，便是在成本以及供货上有着巨大优势，而比亚迪新能源车，尤其是DM-i插混车型之所以能畅销，还有一个很重要的原因就是它们价格与同级别燃油车差距不大，甚至基本持平，用一样的钱买一台更安静省油，同时还能享受新能源政策的车，那是真“香”啊。
而在刚刚过气的3月份，比亚迪一共卖出104338台车，其中DM车型销量为50674辆，EV车型销量为53664辆。可以说，随着国家对碳中和的重视、新能源市场的高速发展，比亚迪的电车时代已然到来。