王传福的勇气：比亚迪成为全球首家停产燃油车的企业

新闻回顾：4月3日，比亚迪官方微博宣布自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来比亚迪汽车业务专注于纯电动和插电式混合动力车型。与此同时，比亚迪称将继续为现有燃油汽车客户提供售后，全生命周期内保障零配件供应......

一石激起千层了，这则消息在汽车行业嫌弃不小波澜。都说新能源车市场是一片蓝海，但至今在这片蓝海中能撑起一番事业的车企却屈指可数。传统车企不敢轻言放弃燃油车，造车新势力虽然是新生力量，但他们中销量最好的每月不过一万+，一时半会难成气候。

当很多车企还在为要不要停产燃油车打嘴仗时，比亚迪第一个站起来，成为全球第一家宣布停产燃油车的企业，它将全身心投入新能源车制造。

王传福的勇气：耀眼的数据

数据显示，今年3月份，比亚迪燃油车当月产销燃油车0辆，今年比亚迪累计生产燃油车也仅为4635辆。

整个3月份，比亚迪乘用车销售10.49万辆，其中纯电车销售5.4万辆，累计同比增长271.05%，插电混动车型销售5万辆，累计同比增长857.40%，比亚迪的重心完全转向新能源车市场，而且非常彻底。

再看其它传统车企新能源车销量和造车新势力的成绩，销量最好一家3月份卖了1.5万+辆，远不及比亚迪的10.49万辆，差距明显。

笔者了解到：自2020年起燃油车销量占比，在比亚迪全新产品中的比例就越来越小：2020年比亚迪乘用车累计销量42.6万辆，燃油车卖了23.7万辆，占比55%，到2021年比亚迪乘用车总销量达73万辆，其中燃油车仅占总销量的17.8%，为13万辆。

去年比亚迪纯电和混动车型累计销量分别为32万辆、27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。

数据是最有说服力的证据，这样的销售数据既提振了比亚迪在新能源车领域的士气，也给了比亚迪董事长王传福停产燃油车的信心，更让对手望尘莫及。

比亚迪三大制胜法宝

在武侠剧中主人公往往都掌握制胜法宝，方能称霸武林，在新能源车行业更是如此。

第一件法宝：刀片电池加持，领先行业

“世界上有两种电池，刀片电池和其他电池”......这并非玩笑，比亚迪在新能源车领域立足，刀片电池功不可没。

作为新能源车领域少有的具备“三电”原创能力的车企，比亚迪独立研发的刀片电池具备六大技术创新——超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率、超级低温。未来，比亚迪旗下新能源汽车将全面切换刀片电池，开启一场动力电池革命。

刀片电池的基础是磷酸铁锂电池，比三元锂电池更安全，而且通过了电池安全测试中最严苛的针刺测试。 它与传统磷酸铁锂电池相比不但安全系数更高，而且充电循环寿命超3000次，目前其他磷酸铁锂电池还无法超越。

第二件法宝：安全至上，超五星安全

好电池解决了超长续航问题，车辆安全则关乎驾乘人员生命。在汽车安全领域，比亚迪投入巨大资金和技术搞研发，依然是原创，不像某些车企靠买买买、走捷径。

以比亚迪汉EV为例，这款轿车不但通过了“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，还获得中汽测评CCRT（智能电动汽车）总评第一的评价。

主动安全上，汉EV全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统，包括AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等领先功能。所以，比亚迪汉EV在C-IASI车辆辅助驾驶安全测试中获得了优秀（G）成绩，在C-NCAP测试主动安全方面拿到了满分15分，并在CCRT测试中以85.4分的综合成绩超越蔚来EC6以及特斯拉Model 3。

被动安全上，比亚迪汉EV采用360度全方位笼式框架结构，车身支撑区还选用了超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，其中热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量是第二名的近2倍，这也是汉EV在C-IASI和C-NCAP碰撞测试中得到高分的一个重要原因。

不仅如此，汉EV全系标配11个安全气囊，相比很多车型减配的做法，无不体现了汉EV对用户安全的高度重视。比亚迪脚踏实地围绕车辆安全搞研发，决定了比亚迪汽车产品的高起点。

第三件法宝：开拓“海洋网”，与“王朝网”齐头并进

因为车型越来越丰富，比亚迪在原来“王朝”销售网络基础上，又扩增了“海洋”销售网络，简称“海洋网”。

“海洋网”销售包括刚刚上市的“驱逐舰05”、“海豚”，未来还有“海豹”等新车。 “王朝网”则销售唐、宋、元、秦、汉。 “王朝”系列在产品调性和设计上，走沉稳路线，“海洋网”的新车则走年轻潮流路线，针对年轻人，拓宽了受众人群，“海洋网”是比亚迪走年轻化路线的重要布局。

而且“海洋网”销售的车型强化新能源属性，而且在设计上，无论是“海豚”还是“驱逐舰05”，都采用了“海洋美学”设计风格，比“王朝”家族年轻了，迎合年轻消费者审美，当然部分车型的起售价格也比“王朝”家族的门槛低了，这也是考虑到年轻消费者的消费能力。

比亚迪这样的产品布局和销售细化，给各年龄段和阶层的消费者以不同选择，深化产品布局，开拓更多市场，这也是其它传统车企和造车新势力做不到的。

笔者观察：“开放”的比亚迪

在新能源车市场的蓝海中，具备开阔眼界的车企，才能与时俱进、力挽狂澜。

电池是比亚迪较早推进市场化的产业，2020年比亚迪还成立弗迪实业有限公司，主营包含电池制造销售、新能源汽车电附件等。因此，当造车新势力还在忙于应对“缺电池”时，比亚迪可以相对从容应对电池缺口。

比亚迪总裁王传福曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

据悉，比亚迪将DM-i混动系统供给创维汽车，这是比亚迪首次向其他车企提供DM-i混动系统。王传福也表示：“这些子公司只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。”

如今的比亚迪是家“开放”的企业，在整车产品做大做强的同时，也在向新能源车市场供应“三电”产品及相关技术。随着产能不断提升，比亚迪加大了刀片电池在旗下新能源车上的覆盖率，同时刀片电池也踏上了向全行业供应的征途。
因此，站在行业制高点的比亚迪看到的不仅仅是自己可以继续做大做强，也通过技术“外溢”方式，制定行业规则，让整个新能源车产业收益，继续保持领先地位。