合资车坐不住了？比亚迪率先实施“燃油禁令”，释放了什么信号

4月3日晚，比亚迪官方照常发布了上个月的销量表现，而与此“顺手”发布的一则“关于停止燃油汽车整车生产的说明”，却出乎意料地将“比亚迪宣布停止生产燃油车”的话题推上热搜第一。在此前众多燃油车霸主纷纷宣布将2025年、2030年、2035年视作燃油车“dead line”的背景下，比亚迪率先将理想目标化为实际行动。

不可否认，作为中国乃至全球新能源行业的“领导者”，比亚迪在纯电动和插电混动领域拥有着无可替代的优势，但主动舍弃燃油市场庞大的“销量池”，无疑会被外界展开丰富解读。有人觉得这是因为“比亚迪新能源车卖得好”，也有人觉得这是因为“比亚迪燃油车卖不出去”，市场评论声褒贬不一。

那么，比亚迪这一“激进”的发展策略，将会为其带来什么影响？而完全舍弃“（纯）燃油车型”，又释放了什么信号？事实上，在深入了解这一策略之后，不得不承认自己的格局确实是小了。

大势所趋，新能源前景广阔

提到新能源车型的“发展初衷”，相信大家都会联想到能源紧缺和减少碳排放两大因素，但其后所关联的“能源安全”与“环境保护”，却很容易被人忽略。

从能源安全的角度来看，中国每年原油进口数量占比达三分之二左右，并且早已于2017年超越美国成为全球第一大原油进口国，对于海外原油市场有着较强依赖。如此现状的隐患不言而喻，就拿现在来说，海外原油价格的不稳定，将极大影响到国内油价，而燃油车型使用成本的增加，也将导致生活成本上升，并潜移默化地影响大家的衣食住行。

从环境保护的角度来看，燃油车型在使用过程中将产生一氧化碳、二氧化碳及颗粒物，即便汽车排放标准逐步提高，但持续增长的汽车保有量，依旧会令尾气对环境和动植物的生存造成深远的影响。此外，中国制定了“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标，减少汽车尾气排放，便是实现这一目标的重要方式。

在此基础上，包括德国、英国、荷兰等国家/地区先后宣布禁售燃油车的时间节点，而包括大众、丰田和奔驰在内的知名传统车企，也将迫不得已地逐步舍弃数十年、甚至上百年积累下来的内燃机优势，逐步走向“电驱车型”的变革。

可见，发展新能源车型是不可逆的大势所趋，比亚迪率先停产传统燃油车，并非令自己走向“死胡同”，而是跑在传统车企变革的前列。无论是从战略规划，还是从企业责任的角度来看，比亚迪率先迈出“停产燃油车”的一步，都是非常有必要的。

成竹在胸，硬实力足以支撑

“停产是因为没人买”。在看到比亚迪停产燃油车的消息后，除了称赞的声音外，不乏有对比亚迪燃油车型竞争力不足的评价。比亚迪燃油产品是否缺乏竞争力，从去年销量层面便可见一斑。

数据显示，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，同比增长75.4%。其中新能源乘用车销售593745辆，同比增长231.6%，销量占比达81.3%；燃油乘用车销售136348辆，同比下滑42.5%，销量占比达18.7%。

可见，新能源车型已成为比亚迪乘用车的销售主力，去年年销近60万辆的表现，超过了比亚迪2020年乘用车销量总和（416337辆），同时，即便是在大幅下滑的情况下，去年比亚迪燃油乘用车年销量仍超过10万辆，超过了诸如一汽奔腾、北京汽车、广汽三菱等自主或合资品牌。

就拿最新公布的3月份销量表现来看，比亚迪乘用车全系销售104338辆，同比上涨160.9%，其中DM车型销售50674辆、EV车型销售53664辆，已经实现了全面转型新能源品牌的计划。可见，即便不依靠燃油车型，比亚迪同样实现了月销破10万台，而DM车型与EV车型齐头并进的产品阵容，也将令其进可攻、退可守，更好地占领新能源时代的高地。

从另一方面来看，舍弃生产燃油车型后，比亚迪能将研发侧重、工厂产能不遗余力地投向新能源产品，从而缓解秦PLUS、宋PLUS、汉DM/EV和海豚等畅销车型供不应求的现状。扬长避短、产品聚焦的策略，显然更适合当下阶段的比亚迪。

破釜沉舟，比亚迪引领未来

在比亚迪官方发布的声明中，“全球第一家车企停产燃油车！比亚迪雄起！”的评论获得了最高的点赞量，显然，大多数网友对于比亚迪停产燃油车的做法报以支持态度。毅然切断燃油市场“后路”的决定，也将赋予比亚迪更好地引领未来的勇气。

相较于合资品牌尚且焦虑于依靠增加“48V轻混”系统来减少燃油消耗，或者依靠“油改电”平台勉强推出纯电动车型，比亚迪如今已拥有刀片电池和DM-i超级混动两大利器，在经济性、稳定性、安全性层面的全面领先，甚至还引来奔驰品牌抛来的“橄榄枝”。就拿腾势即将推出的对标埃尔法的高端商务MPV车型来说，便是基于比亚迪的动力系统打造而来。

除此以外，早在2020年4月，由比亚迪和丰田各占股50%的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”便正式落地，而之所以能够实现“合资”，比亚迪看重的是丰田在造车理念、品牌形象层面的优势，而丰田则看重的是比亚迪在新能源领域内的领先技术。比亚迪一改此前中国品牌“以技术换市场”的传统印象，在新能源领域的“技术输出”，足以印证其“领导者”的地位。

可见，作为“首家停产燃油车的传统车企”，比亚迪与其说是“被迫变革”，不如说是主动“开创时代”。在卸下曾在燃油时代穿过的“戎装”之后，比亚迪更能轻松上阵，在新能源领域创造新的辉煌。

结语：客观来说，新能源市场真正的发展历程并不久，但关于自主品牌“弯道超车”的说法却贯穿始终。比亚迪用实际行动证明，新能源已经成为全新的赛道，胸有大志并率先实现“变道”的比亚迪，拥有在现在和将来持续领跑的决心。