吴迎秋：北京越野一定要做好“高新特”的“特”

　　日前，北京越野车对外公布2019年1月终端销售2834辆。我注意到，舆论对于这一消息有些冷淡。可以理解，在习惯了以万为计量单位的环境下，北京越野车的这个成绩似乎还进入不了舆论场的关注度中。

　　不过在中国汽车发展的历史长河中，企业的成绩是有两条对比轨迹的，一种是横向对比，另一种就是纵向的。如果按照这两个标准判断，北京越野车的成绩就显得有点意思了。横向看，北京越野车在中国市场没有对手，尤其是北京（BJ ）40的市场表现。2019年1月这一车型销量同比增长31.8%，这在整个硬派越野车细分市场里几乎找不到对手，从这个角度看，将近3000辆的月销售成绩是一个不错的成绩。纵向和自己比较，抛开成绩不谈，我们可以看到，北京越野车的定位清晰了。无论是横向还是纵向，反映的是一个企业的发展坐标。从这个坐标看，北京越野车发展得不错。

　　过去外界一直有个疑问：该怎么看待北京越野车？甚至一些喜欢越野的朋友曾经问我，北京越野车这么好的市场空间为什么不能大做？现在这些问题都有了答案。2018年，北汽集团围绕“高”“新”“特”全面强化核心竞争力。“高”，体现在品质为上，北汽集团围绕高效，强化高端制造、高端产品，筑牢高质量发展的根基；“新”，体现在创新驱动上，北汽集团将加快全面的新能源化步伐，推进新技术落地，激活高质量发展动力；“特”，体现在比较优势上，北汽集团强化以越野车为代表的特色产品和服务，打造高质量发展差异化优势。

　　可以看到，“特”本身就是围绕着北京越野车，也说明北汽集团看到了自身在细分市场的优势。因此，让北京越野车独立发展，这步棋北汽集团走得对。据了解，2019年北京越野车给自己提出了5万辆的销售目标，如何做好、如何做出成绩、如何做出让消费者更加满意的产品，是北京越野车在“特”这一战略定位下需要思考的问题。

　　过去大家谈到北京越野车，第一时间想到的是军工用车212，但随着消费者对硬派越野理解的进步，北京越野车应该在做专、做精、做透上动脑筋。这些都需要有战略支撑，要结合当前的动力结构、消费需求、市场变化做出新的可执行的措施。现在看，北京越野车做出5万辆的规模值得表扬，但实事求是地讲，这个体量远不能支撑独立发展的北京越野车生存问题。这就要求企业必须清醒地认识到，“特”不仅仅是在竞争坐标上显示的定位差异这么简单，而是要给自己严格的时间线：5年成长、5年成熟、5年成功，坚定信心将越野车这个细分市场吃透、吃深、吃广，把蛋糕做大。因此，北京越野车的独立是对的，而且还要更大胆些，敢于喊出更高的目标，敢于拓宽思路，将新能源和智能化两个市场突破口结合起来，而不仅仅是缩在现在的一亩三分地里。

　　要想成功，北京越野车一定要大胆做好自己的“特”，大胆想，大胆干，大胆地定目标。在差异化的大前提下，只要过程对，成功是水到渠成的事情。