挑战“56E”，智己L7如何证明自己？
背靠上汽、张江高科和阿里的智己，终于把量产车投放市场。
智己L7量产首发车型智己L7 Pro，日前正是公布售价40.88万元，同时面向A轮用户和天使轮用户，开始锁单环节。
除了与特斯拉以及蔚来、理想等新势力正面交锋，40万元的级别，意味着智己也将进入BBA中大型豪华轿车的统治领地。
除了续航、加速、堆料这些电动车的常规优势，智己L7又该如何证明自己呢？关键词或许是底盘，以及设计。
底盘“堆料狂魔”
作为40万级别的纯电轿车，高性能可以说是“基操”了，智己L7 Pro采用前后双永磁同步电机，拥有425kW/725Nm的动力，虽然和燃油车直接对比有些不公平，但至少在账面最大动力数据上，已经达到了同级豪华车的两倍以上，在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的实测中，智己L7取得了3.87秒百公里加速成绩。
很多电动车的底盘都被诟病操控不好，但智己从诞生之初就在这方面下重本，在英国WAE威廉姆斯前瞻工程的加持下，智己L7 Pro的底盘采用了“电动化四轮矢量驱动”技术，后轮可实现双向共12°超大转向角度，整车最小转弯半径仅5.4m，再例如，智己汽车重新设计整车电池结构，采用了业内首个量产卧式的电芯方案，攻克冷却系统布置难题，在保证常规离地间隙的前提下，将整车重心降低至极致。
按照官方的说法，智己与威廉姆斯前瞻工程团队对L7进行了前后两轮、超过100项底盘指标和软件参数的测试与调校，智己L7 Pro的稳态最大侧向加速度近1个G，麋鹿测试成绩超80km/h，拥有1.69的超五星抗侧翻系数。
除了特斯拉Model 3等少数车型，纯电车中鲜有以超低重心和“操控”打天下的车型，即便是蔚来的轿车车型，如今也还没交付市场，智己L7的底盘性能和操控，会成为致胜法宝么？后续的产品体验和品牌营销，都显得尤为重要。
能否靠“设计”出圈？
BBA挑战者众，却鲜有成功者，除了刻板的品牌印象外，新电图NET认为，传统品牌在设计上的沉淀，依然有着极高的护城河，因此，除了电动车配置、性能上降维打击，一个好的设计或许会加分不少。
去年亮相的时候，“美”“好看”几乎成为媒体对智己L7的一致评价，这是一辆长在审美点上的中国品牌车型。
新车拥有0.21Cd的低风阻系数，在造型上并没有落入臃肿的俗套，车内的交互、材质用料也较为简洁且高级。智己L7 Pro通过自然材质、净味技术以及智能科技，试图让科技与自然在车内空间中得到平衡。
智己通过选用环保材质以及除醛试剂，以及除味科技，使得座舱内空气质量达到低于国标空气质量限值的1/10，相当于普通新车放置180天之后的净味标准。
基于可自动升降的“巨幅沉浸式智慧场景屏”，智己L7的智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，模拟超跑声浪，实现声光电联动。
公布售价之外，智己还公布了A轮用户的权益，这部分种子用户对于智己来说，会是将来品牌的“宝贵财富”和“共创者”，毕竟新一代的智能电动车企，目标都是要成为一家用户企业。
但定位高端的智己，前期可能不会是一家销量太走量的车企，相比“蔚小理”深入人心的产品特点，已经持续数年的交付，智己L7当下之急是要要将好看好开以及交互的特点，传递给消费者，以及开启稳定的交付，肩负上汽转型使命的智己，前路不会平坦。