别以为高配才需要，40个国家的车企都把它列为标配

前几天，网络上的一段短视频让人看得既惊险又感到可惜。一辆黑色轿车，在高速路上在最左侧快车道，突然连续向右变更两条车道，使得右侧的另一辆白色轿车为了躲避而猛打方向，造成了失控继而撞向旁边的护栏。

如今开车，不论是普通道路抑或是快速公路，开车的难度和需要注意的环节是越来越多。以往在车道里正常行驶，便不会有什么可担心的时光一去不复返。除了高速公路需要注意旁边的车辆外，在市区行驶更需要注意突然从路边走出的车辆和行人。为此，前几天欧盟地区以及日本等40个国家，支持并同意执行联合国强制标配AEB自动紧急刹车系统的草案。这不仅让兵哥好奇，为什么国内推出的新车，就没有标配紧急制动系统？

在联合国欧洲经济委员会所提供的数据中表示，2016 年便有超过 9,500 人死于车祸，其中有 40%为行人、50%为车辆驾驶。同时，经过他们的研究，在装载AEB系统后，可以降低车辆低速碰撞达 38%，在欧盟每年将有机会减少超过 1,000 人的车祸死亡人数。

回顾一下国内，我们经常能看到小孩子因为玩耍冲出马路，而被过往的车辆撞倒；以及由于被物体或车辆遮挡而出现了俗称“鬼探头”的现象时有发生。很多时候需要靠驾驶员的经验来判断，前方是否存在着有行人或动物突然冲入行车道的可能性。

但是，鉴于现在的驾校培训大多只是关注毕业率而不是学员所真正掌握的技能。所以，教练不懂也不会传授一些实用的行车注意事项和技巧。以至于，现在的多数驾驶者，只知道留意车辆前方那“一亩三分地”，而不会眼观六路，多去留意前后左右和旁边的道路状况。

毫无疑问，中国现在是汽车产销两开花的大国。根据乘联会公布的数据，2018年，狭义乘用车累计销量为2235万辆，产量则为2309万辆。即使是销量如此庞大的买方市场，但消费者对于车辆安全部分的关注程度并不高。根据某第三方企业统计的数据，在购车因素的热度关注指数中，动力、价格、外观是关注度最高的前三面，而安全则排在了第五的位置。

汽车作为大额商品，事实上需要照顾不同消费者的需求和顾虑。但作为购买的群体，对汽车的理解和关注，似乎过分着重在一些可见的、较为肤浅的地方。外观也好，动力与外观也罢，每个人的评价都不尽相同，众口难调之下难以有一个量化的标准。而安全则可以通过碰撞测试的成绩，和实际检测当中取得数据来评判优与良好。

最明显的例子，就是在小型SUV市场，某款车型在入门版的定价在14万元左右，安全装备对于同级和更高一级车型都有优势，但舆论一片“喊贵”的声音。另一款同系SUV，入门车型定价12万元左右，但安全配置却只有双气囊，甚至连电子稳定程序ESP都欠奉，网友却认为性价比表现不俗。

目前关于汽车销售和生产的法律法规，包括《汽车产业投资管理规定》、《汽车销售管理办法》、《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等等的条文规定都没有要求汽车厂商对生产制造的新车，要提供紧急制动系统或其他辅助性的制动安全功能。

目前车型配置的变化和进步，基本还处于通过市场和消费者的主导而实现。即较高端的车型首先配备，而后消费者或反馈意见到厂家、或自行安装使用，其后厂家在后续改款车型配备再影响同级对手装备同样功能的方法来实现。有网友认为，欧盟和日本等40个国家接受这套草案，然后生产出来的车型也可以进入中国，让国内消费者获益。但事实上，法无禁止即允许，为了成本、指导价和销量等原因，这种配置往往会被减除。

目前汽车消费市场份额庞大，消费者成为买卖之间的强势一方，其实完全可以反过来影响车企对车型、对配置的决定。但我们却在应该关注、应该反馈给厂家的安全配置部分“视而不见”，却在外观设计、车厢用料等次要的部分“吹毛求疵”。所以，不能怪厂家耍小聪明，自身的消费观念没跟上才是问题的核心。