极智纯电豪华SUV｜许家印造的车，真的成了？

收到恒驰5到店的消息之后，我的第一反应是——嗯，连店都有了？毕竟在此之前，好像连车都没怎么见着，更别说用来展示的店了。再定睛一看，好家伙，店的选址位于珠江新城，也就是整个广州最繁华、最寸金尺土的地方。人最多的地方，知名度最高的本土品牌，得，这流量密码有了。

作为一个长期活跃在海珠的人，难得来到天河CBD，自然不会错过任何闲逛的机会。正好这次来到恒驰的体验店，除了能看车，还能看看这个店有啥特别之处。

看车——稳字当头

按照惯例，我应该先介绍一下恒驰5的设计，只是各花入各眼，美丑确实不太好评判。只能说，电动化在给予汽车设计前所未有的自由度之后，人们的视觉受到了诸多越来越锐利、甚至是奇特的设计冲击，以至于内心对“创新”的阈值越来越高。

而恒驰5身上大多数的设计元素，并没有跳出当前电动汽车设计领域的条条框框，或多或少都在大众的视野中出现过。加上本身就是一款四平八稳的紧凑型SUV，风格很难有实质性的突破。当然我觉得它的日行灯和大灯的组合，以及前后呼应的尾灯造型，确实有一定的新鲜感和辨识度，拿来做品牌车型的家族式特征还是挺合适的。

内饰能说的也不多，毕竟中控用的是时下流行的三联屏设计，10.25英寸的仪表盘和副驾屏，加上达到14.6英寸的中控屏，如此大的“公摊面积”，给设计留的空间实在不大。原以为可以试一下操作是否流畅，界面之间的逻辑是否合理等等，结果展车没法通电，啥都试不出来，只能留到以后了。

至于造工和材质，我认为对于一个首次造车的新品牌来讲，已经做到了比较精细的水准了。起码门板、中控，都有比较大面积的软质材料覆盖，面料上的缝线也比较整齐，没有暴露出廉价感和粗糙感。

座椅和空间方面，恒驰5前排采用的是一体式造型的座椅，包裹感、承托力都挺好的。后排座椅稍微逊色一些，座垫比较短，靠背也有点直。空间属于紧凑型SUV的中上水准，完全够用，毕竟车长和轴距分别达到了4725mm和2780mm，在同级别里面算大的了。

根据目前手头上的资料，恒驰5提供的配置不少，比如5G通讯模组、Mobileye EyeQ4芯片加持的L2.5+级智能驾驶辅助、自动泊车、AR实景导航、驾驶员监控系统、整车OTA等等。只是在上市初期，可能某些功能还得等日后的OTA升级之后才能开放，特别是我最期待的驾驶辅助系统。

至于动起来的感受，这展车连电都还没通上，就不指望真正的驾驶了，就罗列一些官方参数吧。恒驰5搭载来自联电的三合一电驱系统，电机最大功率150千瓦，最大扭矩345牛·米，百公里加速7.8秒。容量为72.8kWh的磷酸铁锂电池组来自宁德时代，CLTC工况续航里程为602公里。悬挂形式，则为前麦弗逊、后五连杆独立悬挂。

逛店——卖车的恒大“售楼部”

看完车之后，我还顺便把体验店逛了个遍。一进店里，就能感觉整个店的格调跟一般新势力的体验店不太一样，主要原因是展厅用了暖色调的灯光，而其他品牌的店可能会用白色灯。因此整个展厅有种莫名的“金碧辉煌”感，可能跟恒大的房地产基因有点关系。

而从布局上讲，一楼、二楼都布置了巨大的客户休息区，在每平方米单价接近20万元的CBD难免显得有点铺张。当然，这可能是因为现在恒驰5的展车还比较紧缺，下线之后还得供应深圳、杭州、长沙、郑州等多个城市的展厅。如果后期展车多了，可能还是会有相当一部分面积让给展示区域。

而真心想购买恒驰5的消费者，在看完展车之后应该会移步到选配展示区，看看不同车漆、不同轮毂款式的视觉效果。顺便提一句，恒驰5目前提供两款18寸、一款21寸的轮毂可选，展车用的是21寸的，搭配马牌UC6 SUV轮胎。

算命——仍需努力

看完恒驰5之后，我的感受其实有点复杂。一方面，对于恒大疯狂砸钱、死磕造车这件事情，我只能表示深感佩服。因此，我个人衷心希望恒驰5能“顺产”，已经下订的客户也能如期拿到自己的爱车。

但另一方面，除了“恒大背书”可能是个亮点之外，恒驰5的整体表现还是有些中规中矩，至少静态上的体验暂时没有突出的点。动态表现会有亮点吗？还是说价格、销售政策会很有吸引力？一切都是未知数。

当然，这也是能理解的。毕竟对于恒大汽车来讲，“稳”是当下最重要的。至于别的，先成功启动之后可以再慢慢谈。就在上周，许老板开了个动员大会，号召大家鼓足干劲，确保恒驰5在6月22日顺利量产。恒大汽车的未来到底如何？也许在那之前，就能知道个大概。

恒大汽车门店所在的位置，曾经是另一家新势力前途汽车（蜻蜓标志那家），车子没卖出多少台，兜兜转转没了影。许老板这根救命稻草，能否在珠江新城“发芽”呢？