东风本田e:NS1加速电气化，老虎不发威，真当人家是新能源猫咪？

即便尚未步入传统意义上的“车市旺季”，但3月份的国内车市已热闹非凡。与此前不同的是，除了各大车企纷纷加快产品研发力度、不遗余力地抢占市场份额外，全新车型里的新能源产品比重增加，也预示着新能源时代的全面到来。在看不见的“电动化硝烟”背后，是各大车企赌上未来的暗暗较劲。

不可否认，无论是与如雨后春笋般诞生的造车新势力，还是和插混、纯电全面铺开的传统自主品牌相比，多数合资品牌的“电动化布局”都显得十分谨慎，其中既有对市场格局的深度研判，又有对“大象转身”的长久蓄力。

3月18日，东风本田第700万台整车正式下线，除了入华19年来所取得的傲人销量成绩外，纯电动产品e:NS1的到来，更令这一重要的“里程碑时刻”熠熠生辉。作为一款承前启后的产品，e:NS1能否成功吹响东风本田“进攻电动化市场”的号角？在“后700万时代”，东风本田又将如何保持自己的领先优势？事实上，东风本田远比我们想象的更强大。

坚守自我，700万份信赖承载梦想

历经百余年的汽车工业发展史，几乎可以浓缩为一部内燃机技术进化史。从最开始一味追求强动力、大扭矩，诞生出V8、W12等大排量自吸发动机；到后来注重动力和油耗的更优平衡，引进航空领域的涡轮增压技术；再到如今更加强调经济、家用属性，推出油电混动系统，内燃机不遑多让，撑起了百年汽车工业的灵魂。

毫无疑问，本田品牌应当称之为内燃机时代的佼佼者。上世纪七十年代诞生的CVCC（复合涡流控制燃烧）技术，在那个没有电喷技术的年代中实现“分层燃烧+稀薄燃烧”，登陆北美市场即名声大噪；八十年代，脱胎于F1赛车技术的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术，则兼顾了低转速的经济油耗与高转速的强劲输出，令本田在全球市场站稳脚跟。

进入21世纪，随着排放法规更加严格、消费者对于油耗更加关注，本田品牌的i-VTEC系统（地球梦发动机）、i-MMD混动系统先后成型，领先时代的技术表现，被不少用户奉为“本田黑科技”。此外，再加上诸如“魔术座椅”、运动格调等独特的品牌魅力，造就了思域、CR-V、XR-V等“爆款车型”的长盛不衰。

“独立行事，快速行动”。正如本田创始人所倡导的企业文化一样，本田品牌总是在不断探寻时代痛点、努力钻研尖端科技；内燃机时代的一次次技术领先，彰显出这一品牌的无穷活力。同样，东风本田所收获的700万份信赖并非偶然，其中既有对本田在内燃机时代领先技术的狂热追捧，也有对本田骨子里的运动、舒适基因的衷心青睐。而“以人为本”的造车理念，放在新能源时代同样适用。

顺应潮流，e:NS1诞生铸就辉煌

客观来讲，作为截然不同的两条赛道，内燃机与纯电动技术有着迥然的技术侧重，曾经被视若珍宝的精准燃烧、压榨性能、动力匹配等宝贵经验，在“三电技术”面前显得一文不值。此时，如何进行产品定调，在纯电领域占领技术高地，便显得非常重要；代表本田现阶段最高技术成就的东风本田e:NS1，明显是有备而来。

事实上，得益于起步便能输出最大扭矩的先天优势，纯电动车型基本均能获得不错的加速性能，零百加速挤进8秒以内的20万级车型不在少数；但急促“推背感”的尝鲜过后，牺牲的则是操控乐趣和乘坐舒适。

相较而言，基于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造而来的e:NS1，并非一味地追求亮眼参数，高功率电机在保证起步轻快、提速轻盈之余，积累多年的底盘调校经验则带来了精准转向、稳定姿态，以及优秀的NVH表现。再加上大容量电池、纯电动车专属车架，整车的续航能力和安全性能均无后顾之忧。既能享受纯电动车的提速快感，又能保证燃油时代的操控乐趣，成为e:NS1的差异化优势之一。

除了动力表现外，“智能水平”同样对纯电动车型的实力评价起到至关重要的作用。为此，e:NS1率先搭载本田先进的“e:N OS”全栈智控生态系统，融合了智能数字座舱、Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本、Honda SENSING安全超感，实现了对硬件配置、软件系统和主动安全层面的全面升级。

具体来看，10.25英寸液晶仪表和同级领先的15.2英寸高清超薄边框中控屏，在增强内饰科技感的同时，进一步优化了娱乐、实用体验；而车机系统的升级，则令人车交互、无钥匙控制及疲劳监测等功能更具人性化；主动安全层面除了有口皆碑的驾驶辅助功能外，自动泊车和流媒体后视镜功能的加入，带来更加贴近未来的智能用车生活。

此外，在追求简约、科技的主流审美趋势下，e:NS1采用了本田最新的造型设计理念，流畅锋利的车身线条、细腻动感的贯穿尾灯，以及可发光的“H”头标和全新采用的“Honda”尾标，均表明了这款车型的与时俱进与自我突破。当然，Bose音响、麂皮等高档材料的内饰包裹，更展现出e:NS1远超同级别车型的价值感与档次感，真正算是“出道即巅峰”。

持续创新，后700万时代更加精彩

时至今日，新能源时代的大幕已全面拉开，但关于何时入局、以何种姿态面世，成为传统车企顾全大局背后的沉重羁绊。面对早已渗透至各个价位的纯电市场，e:NS1算不算“姗姗来迟”？这其中有东风本田对行业格局的深度研判。

就中国车市而言，时间退回至五年前，“政策补贴”下的纯电市场诞生出大量“以质换量”的产品，劣币驱逐良币、“价格战”背景下的恶性竞争，呈现出无序的发展状态；而时间退回至三年前，续航焦虑、新能源自燃的“阴云”仍笼罩在消费者心头，在纯电技术普遍缺乏“公信力”的大环境，追求快速发展难如登天。

不过，今时不同往日。据有关数据显示，2021年中国新能源乘用车销量达293.98万辆，全球市占率达45.22%，比德国（69.01万辆）、美国（65.73万辆）销量总和的两倍还要多；同时，新能源渗透率达13.77%，一样超过全球平均水平。

无论是从市场保有量，还是从行业渗透率来看，中国市场都展露出较强的消费需求和增强潜力；另外，完善的零配件供应体系、汇集全球顶尖纯电品牌的良性竞争态势，也为e:NS1提供了一个大施拳脚的广阔舞台和蓬勃生长的理想沃土。

由此可见，e:NS1的到来“不早也不晚”。在大部分合资品牌尚未推出成熟纯电产品的背景下，东风本田e:NS1能够凭借着领先的技术优势抢占市场高地；而延续至新能源时代的运动、舒适基因，将成为其“锦囊妙计”，续写更加精彩的“本田传奇”，为东风本田的“后700万时代”注入强劲动力。

结语：随着e:NS1的加入，东风本田正式迎来“电动化转型”的重要节点。凭借着强大的资源整合和平台优势，东风本田有实力快速集结新能源家族阵容、精准渗透至各个细分市场；甚至以此为踏板覆盖海外市场，助推销量的全面提升。内燃机时代也好，新能源时代也罢，可以肯定的是，在始终领先的技术优势下，东风本田下一个“700万整车下线”的目标将更快达成。