美韩电池联盟出现裂痕？
撰文 / 朱 琳
编辑 / 张霖郁
设计 / 师玉超
来源 / nikkei、koreatimes，作者：KOTARO HOSOKAWA
随着电动汽车的日益兴起，汽车制造商与电池制造商之间正在密切合作，有些甚至已经联手建立起了合资企业。但这种关系稳定吗？
最近，在美国大型汽车制造商和韩国顶级电池制造商之间，这种联盟关系正在暴露出不和谐的一面。原因是，一方面，汽车制造商想要加速其电动汽车的推进，而另一方面，电池生产商则希望保护他们的关键技术。
据熟悉此事的人士称，车企希望他们的合作伙伴更多地分享电池技术，但这些韩国供应商不愿意放弃他们的商业机密。由于车企与更多的供应商打交道，这些电池制造商担心，他们的专有信息可能会泄露给竞争对手。
据韩国政府和行业人士称，通用汽车已要求其合作伙伴LG能源解决方案公司分享一些电池技术，福特汽车也在与SK创新的电池制造部门SK On的合资谈判中提出了技术共享。
2019年12月，通用和LG宣布成立合资企业，此后一直在建厂。福特汽车在2021年与SK达成了交易。这些美国和韩国的合资企业在北美有七家电池厂正在建设，其中还包括Stellantis与LG和三星的合作关系。
由于通用汽车也有自己的电池厂，LG能源担心自己的商业机密会被它窃取。另一方面，由于福特也从其他供应商那里购买电池，SK担心它的信息会被竞争对手发现。
LG能源解决方案公司正在六个国家扩大电池生产▼
韩国政府对所谓的“国家核心技术”严加保护。这些技术包括半导体、有机电致发光面板、电池、钢铁、造船和其他领域的技术。韩国议会最近通过了一项旨在保护这些战略产业的法律。其产业政策也适用于海外合资工厂，韩国当局对美国公司提出的技术共享要求表示担忧。
韩国三大电池制造商LG、SK和三星，尽管已经与美国大型汽车制造商合作，但也向世界上其他汽车制造商提供电池。他们持有特定技术的专利，将这些技术保存在“黑匣子”中，避免被人窥视。
通用-LG和福特-SK团队正在优先考虑让他们的电池厂迅速启动和运营。SK公司于3月14日宣布，与福特和一家领先的土耳其企业集团达成协议，在土耳其首都安卡拉附近建造一家汽车电池厂。
但是，对技术安全的担忧仍然存在。
电池系统占了电动汽车生产成本的30%左右，对于汽车制造商来说，合资企业提供了稳定的供应来源。要确保电动汽车的安全和延长其续航能力，电池技术的改进是必不可少的。汽车制造商正在努力与拥有关键专利的电池制造商合作，以推出技术先进的电池。
在汽车行业传统的金字塔结构中，汽车制造商位于顶端，但涉及电池的商业交易则不属于这一结构。随着大型汽车制造商努力迅速向电动汽车转型，电池的短缺给了电池制造商更多筹码。
丰田汽车总裁丰田章男。随着该公司生产更多的电动汽车，它也在内部生产更多的电池▼
与此同时，通用和其他汽车制造商，如大众和丰田，也正在加紧努力在内部生产自己的电池。内部生产、向外部供应商采购，还是与电池制造商建立合资企业？汽车制造商选择哪种电池生产方案，取决于技术上的差距和生产规模的需要。
LG能源公司的首席执行官权英寿（Kwon Young-soo）说：“由于巨大的技术专利费和研发成本，汽车制造商很难自己生产电池。他们正在从内部生产转向合资企业，因为我们提议建立联合工厂以提供稳定的电池采购。”
由于全球需求增加，LG能源公司的积压订单估计超过2000亿美元。此外，在中美摩擦的背景下，美国和欧洲的汽车制造商对韩国三大电池供应商的依赖性越来越强。SK和三星预见到中长期的需求增长，正在增加资本支出。
但鉴于过去的经验，合资企业的技术泄露是电池制造商的一大担忧。如果关于技术共享的拉锯战持续下去，美韩在电池生产方面的合作可能会陷入停滞。在这样的情况下，由于在电动汽车和汽车电池市场上占有很大份额，中国制造商则更有可能获利。
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