大咖说 | 东半球最佳EV，到底是谁？

刚看到GE11发布的消息时，自己不是特别的在意，但是当看到“东半球最好的电动车”这个口号的时候，自己的胃口就一下被吊起来了。

鉴于判定的准确性，特意查了一下东西半球划分，如下：

东半球包括中德日英法等国，西半球汽车最发达的就是美国了。所以，东半球最好的说法肯定不成立，放在东亚也不成立（这里尊重客观存在实事），只能放在国内对比了。

吉利GE11属于电动紧凑型车，其为吉利正向研发车型，从官方图可以看出，其造型设计科技时尚，车身很好的考虑空气动力学，续航：NEDC续航410KM。

今年国内相同级别的竞争对手有：秦Pro EV500、逸动EV460、广汽AionS等。

设计方面：这些车型颜值方面都不错，GE11也不差（超大天窗加分！！！），但算不上最好。动力续航方面：GE11平平无奇了（只有130KW、270Nm、410KM）。因此国内最好的电动车也不成立。

 结论：“东半球最好的电动车”不成立，国内（东半球/全球）营销最好的电动车可以成立。

我们可以期待，毕竟吉利也是国内良心车企，造出过“最美中国车”博瑞，并且大获成功，推动了中国汽车产业的进步。

0.23的风阻是最大的亮点，以较小的电池实现了400公里的续航。电动汽车提高续航的未来趋势，一定是从提高能量效率入手，而不是一味地堆电池。

GE11采用了独立的新品牌，全新的外观、内饰，这都显示着吉利对这款车的投入之高。有人说GE11并未采用全新的平台，而是与帝豪GL共平台，但我觉得这未必是坏事，成熟的平台意味着更低的成本、更高的可靠性。

简而言之，配上20万元出头的价格，那些摇到了绿牌的消费者们，又多了一个很有竞争力的消费选择。

尽管GE11有千好万好，但它所宣称的“东半球最好的电动汽车”的营销标语，还是有点太过了。先不说GE11还没有上市，无法硬碰硬地与“西半球电动霸主”Model 3比一比，就放在中国国内来说，与荣威Marvel X、蔚来ES6相比，GE11除了价格上之外，也未必有绝对的优势吧？

再说了，上一个号称“东半球最好的xx”的企业，如今已经凉凉了。吉利喊出这样的口号，就不怕有些“不吉利”吗？

ES6。

从电动车的最大痛点续航里程来看，ES6的NEDC续航达到510KM，东半球数一数二。自身产品力方面，外观内饰基本就是ES8的缩小版，取消第三排后第二排空间巨大，空气悬挂够逼格也有舒适性，百公里加速4.7秒与Marvel X和唐在一个水平，车联网足够好用，全铝车身对操控和轻量化有益。

补贴前价格35.8W，补贴后预计在28万以内。这样一看ES8的性价比巨低。但在全新品牌，高昂价格和完成度不高的背景下，ES8还能有较为可观的销量，可想ES6上市后应该有戏。

所以，目前“东半球最好的电动车”应该是蔚来ES6。

吉利自称GE11是“东半球最佳EV”，这种说法没有什么依据；其次，汽车生产厂商所推出的产品基本上是各有千秋，不存在绝对性的优势。

如果说哪一款EV较好，我认为是比亚迪元新能源。首先在价格方面，补贴后7.99-9.99万的售价还是比较亲民的，综合续航305公里，基本上也满足了临近跨城市交通的需求。

加之比亚迪在电动汽车方面强大的技术加持，比亚迪元新能源在品控方面做得也是十分不错，通过市场表现可见一斑。综合来说是该级别电动车中做得比较优秀的。

除了比亚迪，2018年新能源市场最亮眼的明星毫无疑问是吉利。其在18年推出的一系列领克PHEV，和帝豪系列的纯电动汽车在各自市场发力，补上了这家中国市场遥遥领先的自主品牌，在新能源方面的短板。

凭借其巨大的传统车市场占比、吉利在供应链、经销商网络、研发人才方面都有巨大的优势。按照其多年积累爆发的能力，在19年新能源市场也有望有更进一步的表现，也是非常正常的。

但是近来吉利的公关风格，却变得让市场非常无法理解。先有星越上市时，吉利员工“发现”了一颗小行星的奇怪公关案例，引发了天文界一篇吐槽之声。然后GE11上市时，又搬出了“东半球最好的电动车”的名号，来PK Model 3.

听到这个名号，赶紧查看一下现有新能源推荐目录看一下这车的参数——

轴距2700mm，现在标准A级家用轿车的尺寸，毫无惊喜；

续驶里程410km，不差但和比他便宜的车比也绝对没有优势，比亚迪秦 Pro和荣威 Ei5都在其之上；

130kW电机放在前驱平台，动力不会差但也不会有多亮眼；

后桥扭力梁悬架，有望一举夺下售价最高的扭力梁自主品牌轿车；

风阻0.2375，是蛮低的，但亮眼点在于其展示了吉利能将风阻系数测试到小数点后4位的超高测量精度；

内饰在传统范畴上略有突破，但是也看不出颠覆性的革新。

不知道吉利何来的勇气，将这辆车命名为“东半球最好的纯电动车”。来自于那个追赶潮流的门把手，还是梁静茹？

吉利对于电动时代的到来，做了相当充分的准备，既为近期的电动汽车市场竞争准备了可以立即形成战斗力的产品，也为未来远景的电气化时代做了更加具备前瞻性的规划。

首先说近期，吉利现有产品线的混动化、纯电化已经在逐步实施。吉利在新能源技术方面已经具备可观的储备，从48V BSG轻混，PHEV插电混动到纯电，均有相应的解决方案和量产产品。

目前，吉利拥有包括帝豪EV，帝豪GSE，博瑞GE轻混/插混，领克01 PHEV等一系列产品，刚刚发布的GE11纯电车是这一系列产品中最新的优秀代表。

远景规划方面，面向未来的全新纯电架构平台PMA是吉利集团的杀手锏，PMA平台完全为纯电车设计，与目前兼顾燃油的平台有着本质的区别。未来吉利与领克都将会基于PMA平台推出新款车型，多达10余款。

简单来说，是用户并不需要这样强的性能。

即便说新能源形式下，获得性能的成本比汽油车低，但也绝不到0成本的程度。对于特斯拉等车企来说，多花一些成本把性能刷上去，可以帮他们把售价提升更多，自然是有动力去这么做的。

但对于占比更大的家用车市场，其实用户更敏感的是价格，在汽油车时代也是入门动力车型卖得更多，就因为更便宜，那车厂又何必逆市场需求而行呢？

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