如果这是东半球最好的电动车……

“东半球最好的电动车”，是吉利对GE11的宣传口号，所以室长很早就开始对这台车充满期待。今天全球首发亮相，我就赶到了现场，它配得上那句狂言吗？一起看看。

整体造型大家在网上应该都见过了，虽然很少有人提，但室长还是很快联想到了吉利另一台燃油轿车——帝豪GL。

什么？你没看出来？也难怪。GE11的前脸造型、大灯、轮毂形状、侧面腰线和尾部线条，与帝豪GL都有很大的区别，如果不是阅车无数且对造型异常敏锐，还真不见得能看出来。但如果把两款车的车身参数搬出来……

2700mm的轴距完全相同，长宽高的三围尺寸也非常接近，而如果将两款车的照片拿到一起比对的话，你更会惊叹整体比例是高度相似的。

此外，按照吉利近年来每出新车必谈平台的习惯（例如BMA平台之于缤瑞、缤越，CMA平台之于GY11星越等等），GE11亮相前后对整车平台闭口不谈，原因基本就是没有采用新平台，所以没必要重点强调了。

甚至在C柱下方增加的镀铬装饰的点缀，也是希望尽力避免人们朝着帝豪GL的方向联想。

目前吉利旗下的纯电动车，有帝豪EV系列、帝豪GSe，以帝豪GL为蓝本推出电动版也在情理之中。所以，GE11与帝豪GL的深厚渊源，是八九不离十了，但是，我们还真不能简单粗暴地把它当成帝豪GL的电动版。

车头、车尾能看到，GE11用的是第一次出现的银色徽标，相比缤越运动版上的黑色徽标，这个新配色应该是专门为旗下高端新能源车设计的；

左侧翼子板上有一个Intelistar的蓝色徽标，据悉也只在吉利旗下的高端车型上出现；

前脸采用封闭式设计，造型和特斯拉Model 3很像，不同的是下方依然保留了可主动开闭的进气格栅；

右前、左后各有一个充电口，分别为直流快充和交流慢充，具体充电效率和电池容量尚未公布；

设计感很强的隐藏式拉手，造型与原理和特斯拉、Marvel X都不太相同，外表看起来只有一根金属片，拉出来才发现里面是很深的，手感会稳妥许多。

以上这些从网上图片就能看到，下面说说近距离接触才能发现的细节：

首先是引擎盖与车头的那条缝，室长在旁边一眼就看出它的突兀，对比下方翼子板的接缝，明显要宽了许多。“这做工有失水准啊”，是我的第一感受。可是后来靠近后仔细观察才发现，这条缝并不是空隙，而是有一条很难察觉的橡胶条：

这还是室长第一次看到这种处理方式，当即就询问了旁边的设计师才了解到，这条橡胶条大有乾坤，一方面能隔音减震，一方面能防止雨水从缝隙渗漏，最后还有一层考虑，就是进一步降低整车风阻，可谓一石三鸟。

另一项针对风阻的设计，是保险杠两侧的位置，一些跑车会在车里进行挖空导流，GE11则采用了这种波纹设计，据说减轻风阻的效果比挖空的导流槽效果更好。

当然，风阻系数本来就是GE11宣传的亮点之一，0.2375cd，直逼Model 3。

如果说GE11外观还能让人联想到帝豪GL的话，那它的内饰就绝对是一套完完全全颠覆性的新设计了。因为不能进入车内，室长只能隔着玻璃一窥内饰细节了。

首先是仪表盘，非常简洁小巧，吉利明显也意识到电动车的时代，这个位置已经不需要太大的显示屏来干扰驾驶员，但它没有像特斯拉Model 3那么颠覆性的完全取消仪表盘，而是采用了缩小仪表盘+HUD抬头显示器的模式。

仪表盘缩小了，中控显示屏则大幅扩大，目测应该与吉利嘉际MPV上那台显示屏是一套的。

T型控制区极其简洁，除了电子驻车和自动泊车两个按键，只留了一个启动按键和换挡旋钮。

车内座椅为了环保，没有采用真皮，而是采用了达到婴儿皮肤可直接接触的织物材料。

不过GE11这方面的环保理念还没贯彻到底，因为方向盘依然采用了很高档的真皮包裹。室长本人是很喜欢这个两幅方向盘的设计，再加上直径较小，操控时的感受很让人期待。

细节方面的设计，一直是吉利强项，比如这个空调出风口，又是一种完全没见过的全新设计；

值得一提的还有尾窗，GE11本身是有一块尺寸不小的天窗的，而在后排座椅的上方，也从尾窗一路延申了过来，所以里面的光线应该会很棒，两块天窗的总面积超过了两平米。

吉利自称GE11为“东半球最好的电动车”，明显是承认了特斯拉的领跑地位，但在东半球这里，还有蔚来ES8、ES6、比亚迪纯电、小鹏、威马等等一系列电动车，GE11有实力称王吗？

单从设计和做工来看，GE11的很多细节确实非常优秀，这方面说它力压比亚迪、小鹏、威马甚至蔚来，也都能说得过去。而在智能驾驶层面，吉利依托沃尔沃、领克积累的经验，也确实有着比其它厂商更强的潜力。

不过，GE11的续航里程尚未公布，设计师私下透露，可能是450千米，而整体电机的最大功率为177马力，只能算是一台普通家用车的动力水平。所以单从性能和操控角度，蔚来就绝不会向GE11低头。

当然，这本来就是吉利营销的一句口号，我们大可不必认真。我们能看到的是，GE11身上展现出吉利设计团队投入的才华、精力和时间，这款车到来，必然也会进一步推动整个国内新能源车市场的发展，也能促使那些混补贴的三流产品尽快淘汰。

与此同时，电动车实验室还邀请了业内的设计师、工程师对GE11进行点评，在他们眼中，这台车配得上“东半球最佳EV”的称号吗？

敬请期待~

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